[發明專利]噴氣式直升飛機

無效

• 申請號: 200710050694.X
• 申請日: 2007-12-05
• 公開（公告）號: CN101450714A
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 陳昌志
• 申請（專利權）人: 陳昌志
• 主分類號: B64C29/00
• 分類號: B64C29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明與飛機的制造及飛機的飛行使用、起飛降落方式有關。

背景技術：

現代的噴氣式飛機在起飛、降落時都離不開專用機場和跑道，使飛機的使用范圍、功能極大地受限，無法充分發揮噴氣式飛機的作用。且較長的機翼占用了很寬的空間，導致飛機飛行和停放極不方便。此外機場占地面積大，建設費用很高。一旦戰爭爆發，為奪取“制空權”，機場及跑道是首當其沖的戰略破壞目標。有了這類飛機，敵人要奪取“制空權”就極難了。軍用直升飛機雖然占地面積少，起降方便，但飛行速度較慢，容易被擊落，所以兩類飛機各有利弊。本發明克服了兩類飛機弊端，將噴氣式飛機和直升飛機的優點集于一身，可根據不同用途制造出較理想的軍用和民用飛機，具有極大的市場開發應用前景。

發明內容：

本發明目的是改變現有噴氣式飛機在起降、飛行時的傳統操縱方式，克服現有噴氣式飛機在起降時都離不開專用機場和跑道的現狀，將現代噴氣式飛機的超音速飛行速度和直升飛機的便利起降完美結合，制造出比現有機型更先進、安全、便捷的飛行器為國防事業和人類社會服務。

本發明是這樣實現的：

噴氣式直升飛機的原理是將機翼上或直接在機體上裝置的噴氣式發動機，經液壓操縱裝置控制調節，使其能順時針方向水平90度(或更大角度)旋轉，讓噴氣式發動機噴氣口垂直向下，如圖1中2、圖5中5、圖8中2所示。由于發動機旋轉約90度后改變了噴氣的方向，根據空氣動力學原理，發動機噴氣時產生的垂直向上的升力大于飛機垂直向下的重力，飛機就能在停放原地起飛。當飛機上升到合適的飛行高度后，操縱控制液壓裝置使發動機向逆時針方向旋轉約90度，噴氣口向后略呈水平方向即可正常向前飛行。當飛行到達目的地需要降落時，這時需控制好飛機降落前與地面的高度、飛行速度以及發動機油門的大小，在降低高度的同時操縱液壓控制裝置，慢慢旋轉發動機方向至起飛時的狀態，利用機翼旋轉90度后產生的空氣阻力來控制飛機前行的慣性，當臨近降落目標上空的合適位置時，控制發動機的油門，減小發動機的噴氣量，使發動機噴氣產生的升力小于飛機的重力，通過調節發動機噴氣產生升力的大小來控制飛機重力的方式使飛機慢慢安全降落。

機翼上裝置發動機飛機直升直降原理是：

在機翼上裝置發動機，要使飛機直起升降必須要聯同機翼一同旋轉約90度左右，使發動機噴氣口垂直向下，通過改變噴氣式發動機的噴氣方向來改變飛機的起降方式。機翼上有多臺發動機旋轉原理結構圖如圖3、4所示，以圖3為例說明旋轉結構圖及原理。圖中1是機翼主構架，上面裝有發動機6，2是機體主構件及卡槽，3是裝設有一個能轉動的圓盤，卡槽將圓盤卡住，但有一定的合適間隙，使圓盤能在卡槽里成左右來回轉動，7和8是軸承，10是旋轉主軸，上面裝有齒輪9，通過液壓傳動裝置的齒輪齒桿5的裝配結合，使用時操縱液壓傳動裝置，操作控制壓力油的流量增減，改變液壓裝置的活塞運動方向，使齒輪齒桿5向前后移動，帶動齒輪9向前或向后旋轉，從而使機翼和發動機一齊旋轉，達到使發動機和發動機噴氣方向能夠按駕駛要求隨意控制調節的目的，利用這樣的旋轉還可以調節飛機的飛行高度。機翼和發動機旋轉的動力全部來自于液壓傳動裝置，液壓傳動裝置的原理如圖14、15所示。

發動機直接裝設在機體上飛機直升直降原理：

基本原理與上所述相同，如圖9所示，在機體上裝有發動機1，2是卡槽，將轉動圓盤3卡住，6和7是軸承，主軸9上裝有齒輪8，通過與液壓傳動裝置的齒輪齒桿10、11與齒輪8的裝配結合在一塊，當液壓傳動裝置的齒輪齒桿10、11經過操縱壓力油流量使液壓傳動裝置的活塞作前后方向移動，使液壓傳動裝置的齒輪齒桿向前或向后移動帶動主軸上的齒輪9向前或向后移動，(液壓系統操縱原理見圖14、15)從而使發動機按操縱人員希望的方向作旋轉來控制飛機起降方式和飛行高度。

機翼上裝置發動機，用液壓裝置作控制調節發動機作左右方向旋轉的原理：

如圖13所示。圖中1、2是液壓裝置齒輪齒桿與主軸3上的齒輪4裝配在一起，6是軸頸，軸頸下設有兩塊頭半圓型卡環7，發動機的全部重力都由軸頸傳給卡環，再由卡環將重力傳給機翼主構架8，9是軸承。當操縱液壓裝置使齒輪齒桿1、2作向前或向后移動時，即可帶動齒輪4作向前或向后移動，達到控制調節發動機10作向左或向右旋轉的目的。利用空氣動力學原理，發動機作向左或向右的旋轉可快捷調整飛機轉向，使飛機轉向更快速靈活。此方式很適用于軍用戰斗轟炸飛機、多功能戰斗機、軍用運輸機、電子預警機等。