[發明專利]輪胎鋼絲圈間隙的填充方法及其斜交巨胎有效
| 申請號: | 200710050144.8 | 申請日: | 2007-09-27 |
| 公開(公告)號: | CN101125465A | 公開(公告)日: | 2008-02-20 |
| 發明(設計)人: | 盧慶樹 | 申請(專利權)人: | 昊華南方(桂林)橡膠有限責任公司 |
| 主分類號: | B29D30/38 | 分類號: | B29D30/38 |
| 代理公司: | 桂林市持衡專利商標事務所有限公司 | 代理人: | 馬蘭 |
| 地址: | 541004廣西壯*** | 國省代碼: | 廣西;45 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 輪胎 鋼絲 間隙 填充 方法 及其 斜交巨胎 | ||
(一)技術領域:
本發明涉及一種輪胎生產方法,特別涉及輪胎鋼絲圈間隙的填充方法及其斜交巨胎。
(二)背景技術:
斜交輪胎是指簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉,且與胎面中心線呈小于90°角排列的輪胎,其主要由胎面、胎體簾布層、緩沖層、氣密層和胎圈組成。胎面是外胎的外表層,包括胎冠、胎肩和胎側三部分。胎體簾布層是外胎的骨架,也稱胎體,通常由多層掛膠簾線用橡膠粘合而成,其主要作用是承受載荷,保持外胎的形狀和尺寸,使外胎具有一定的強度。胎圈則由鋼絲圈、簾布包邊和胎圈包布組成,具有很大的剛度和強度,可使輪胎牢固的裝在輪輞上。
因此可見,輪胎的胎體簾布層在輪胎中起著關鍵的支撐作用。實驗表明,斜交巨胎在承受載荷的接地滾動過程中,骨架承受了90%以上的應力。由于骨架在各個分段區承受的應力大小不盡相同,胎圈子口處所受應力出現峰值,因此為了提高斜交巨胎的承載能力,目前大部分的斜交巨胎都是在胎體上增加多層胎體簾布層來實現。胎體簾布層數的增多,必將要采用更多的鋼絲圈來進行固定,因此現有的巨胎的胎圈子口處一般都設計有3~4個鋼絲圈。在輪胎成型時,每個鋼絲圈簾布反包后,在鋼絲圈之間會產生較大的近似三角形的間隙。當巨胎硫化時,該處會窩藏空氣或產生缺膠及子口變形,從而影響輪胎的性能和行車安全。
(三)發明內容:
本發明為了解決斜交巨胎多個鋼絲圈之間的間隙問題,公開一種有效提高輪胎胎圈子口強度的輪胎鋼絲圈間隙的填充方法及其斜交巨胎。
本發明輪胎鋼絲圈間隙的填充方法,不改變現有輪胎的生產方法,其不同之處在于,胎圈內多個鋼絲圈經簾布反包后,在反包后的鋼絲圈底部之間近似三角形間隙處加貼有填實間隙的填充膠條。填充膠條的引入,可以填平多個鋼絲圈在簾布反包過程中形成的間隙,防止硫化時該處窩藏空氣而導致的缺膠甚至是子口變形等問題。
選用的填充膠條最好能將反包成型鋼絲圈之間的間隙一次填實,所以根據反包成型鋼絲圈之間的近似三角形間隙形狀,所述填充膠條選用截面形狀為三角形的膠條。三角形的膠條與近似三角形的間隙配合后,會有效的減小其間的留空面積,降低生產的復雜度、減少生產投入。為了工業生產的方便,填充膠條中又以等腰三角形的形狀為最佳。
根據斜交巨胎反包成型鋼絲圈之間的間隙大小,所述等腰三角形填充膠條的尺寸范圍為:底邊寬度在10毫米~20毫米之間,高度在8毫米~12毫米之間。
等腰三角形填充膠條的底邊寬度最好為15毫米,高度最好為10毫米。
實際操作中,輪胎鋼絲圈間隙的填充方法,可簡述為如下步驟:
步驟1:使用輪胎生產中常用的壓出機將用于制備填充膠條的橡膠壓出所需的形狀和尺寸;
步驟2:在輪胎成型過程中,待所有的鋼絲圈簾布反包完成后,將每條填充膠條填入到反包成型鋼絲圈底部之間的間隙中;
步驟3:用壓輥壓實填充膠條后,再對反包成型鋼絲圈進行正包。
本發明所述的填充膠條在輪胎硫化后,與胎體融為一體,只是在簾布反包鋼絲圈的間隙處顯示出填充膠的形狀,確保生產出的子口的形狀滿足設計的要求,從而保證了子口的強度。
所述輪胎可為各種類型的輪胎,只要在鋼絲圈反包過程中,反包后的鋼絲圈底部之間形成了近似三角形間隙均可采用此方法。因無內胎斜交巨胎具有多層簾布層因此更加適合使用該方法。
斜交巨胎,包括胎面、胎體簾布層、緩沖層、氣密層及胎圈;胎圈子口處設有的多個經簾布反包的鋼絲圈,反包后的鋼絲圈之間形成有近似三角形的間隙,所述間隙位于反包成型鋼絲圈的底部之間,不同之處在于:所述間隙處加貼有填實間隙的填充膠條。
為了有效的減小間隙的留空面積,降低生產的復雜度、減少生產投入,填充膠條的截面形狀為與反包成型鋼絲圈之間的近似三角形間隙形狀相吻合的三角形,優選等腰三角形。
優選的等腰三角形填充膠條的底邊寬度在10毫米~20毫米之間,高度在8毫米~12毫米之間。
等腰三角形填充膠條底邊的優選寬度為15毫米,高度的優選值為10毫米。
本發明輪胎鋼絲圈間隙的填充方法及其斜交巨胎的優點為:
1、在常規的輪胎生產方法上,增加填充膠條,減小了輪胎鋼絲圈之間的間隙,防止該處窩藏空氣而產生的缺膠和子口變形的問題,保證了輪胎的質量;
2、本方法簡單易行,降低了生產的復雜度;
3、沿用現有的輪胎設備,不增加設備和生產投入。
(四)附圖說明:
圖1為一種實施方式輪胎在成型過程中的局部示意圖;
圖2為圖1的實施方式中輪胎成型后的結構示意圖。
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