[發明專利]下承式鋼桁架橋梁的加固及改造方法

無效

• 申請號: 200710049907.7
• 申請日: 2007-08-31
• 公開（公告）號: CN101122118A
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發明（設計）人: 鄭凱鋒;李榮昌;吳臻旺;胡繪新
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01D6/00;E01D101/30
• 代理公司: 成都博通專利事務所
• 代理人: 陳樹明

技術領域

本發明涉及下承式鋼桁架橋梁的加固及改造方法。

背景技術

采用下承式鋼桁架作為承重結構的橋梁，鋼桁架的橫截面呈矩形，橋面位于鋼桁架的底部，因此桁架底部是主要的受力構件。大跨、快速或高速線路橋梁橫向振幅(即橋梁的左右擺動)相對較大，尤其是某些舊橋由于當初設計標準偏低，或使用年代偏長，使得橋梁的橫向剛度明顯偏低，橋梁橫向振幅過大，不能適應交通發展的需要。為了增大桁架的橫向剛度，降低橋梁的橫向振幅，現有的加固改造的做法是：對鋼桁架的大多數桿件分別螺栓連接上多根角鋼或槽鋼，以加大桿件的截面。這種方法的不足是：材料耗費大，大量的螺栓鉆孔對原有結構損傷大，施工繁瑣，難度大，后期的養護維修困難。

發明內容

本發明的目的就是提供一種下承式鋼桁架橋梁的加固及改造方法，該方法能增大鋼桁架橋的橫向剛度，降低的橫向振幅；所用材料少，施工與維護簡單方便，所需費用低。

本發明解決其技術問題，所采用的技術方案是：一種下承式鋼桁架橋梁的加固及改造方法，其做法是：在矩形橫截面的桁架(1)底部的兩側，采用焊接或螺栓連接的方式，固定連接鋼結構的平面托架，所連接的平面托架與桁架底部在同一平面上。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：在矩形橫截面鋼桁架底部的橫向兩側固定連接鋼結構的平面托架，使主要受力的鋼桁架底部的橫向寬度直接增大，花費較少的材料，即可明顯增大鋼桁架底部的橫向剛度，從而可以明顯地降低橋梁的橫向振幅；鋼桁架底部兩側外伸的鋼結構可以方便地與平面托架直接連接，既對原有的桁架結構無損傷，同時本發明的方法還簡化了加固與改造的步驟，施工簡單方便，既縮短工期，降低成本與費用，也方便后期的養護維修。此外，平面托架還可根據需要作為人行道、行車道、管網線或廣告牌等的支承結構，有效地利用了托架的空間。

上述的固定連接平面托架的具體做法為：桁架底部橫梁的端部外伸連接若干橫撐；橫撐的另一端與平行于縱梁的弦桿連接，在弦桿與橫撐構成的若干個矩形節間內斜向連接斜撐；弦桿、橫撐和斜撐共同構成平面托架。

上述的矩形節間內斜向連接斜撐的具體做法為：在矩形節間內連接一根以上的斜撐，且至少有一根斜撐的一端連接在矩形節間的角上。

采用以上方式構建的托架，可很好地與原有的桁架結構尤其是其底部支承形成一個整體結構，既方便施工，同時其力學性能好，承載能力大。

上述的橫撐材料采用工字形或箱形截面鋼；弦桿及斜撐材料采用角鋼、槽鋼或工字鋼。這樣在確保橋梁橫向剛度的同時，橫撐的豎向剛度大，還可以有效降低托架的豎向振幅；弦桿和斜撐采用輕型桿件，可以節約成本。

上述的平面托架固定連接后，再在平面托架上鋪設鋼板、木板或混凝土板，構成行車道、人行道或檢修道等。這樣在加固的同時還增加了橋梁的使用價值。

下面結合附圖和具體的實施方式對本發明作進一步的詳細說明。

附圖說明

圖1是采用本發明實施例方法加固后的下承式鋼桁架橋梁的桁架立體結構示意圖。

圖2是圖1的端部視圖。

具體實施方式

實施例

圖1、2示出，本發明的一種具體實施方式為：一種下承式鋼桁架橋梁的加固及改造方法，其做法是：在矩形橫截面的桁架1的底部兩側，采用焊接或螺紋連接的方式，固定連接鋼結構的平面托架2，所連接的平面托架2與桁架1底部在同一平面上。

其中，固定連接平面托架2的具體做法為：桁架1底部橫梁12的端部外伸連接橫撐22；橫撐22的另一端與平行于縱梁11的弦桿21連接，在弦桿21與橫撐22構成的若干個矩形節間內斜向連接斜撐23；弦桿21、橫撐22和斜撐23共同構成平面托架2。

矩形節間內斜向連接斜撐23的具體做法為：在矩形節間內連接一根或一根以上的斜撐23，且至少有一根斜撐23的一端連接在矩形節間的角上。

本例的橫撐22材料采用工字形或箱形截面鋼；弦桿21及斜撐23材料采用角鋼、槽鋼或工字鋼。

平面托架2固定連接后，再在平面托架2上鋪設鋼板、木板或混凝土橋板，構成行車道、人行道或檢修道等。

本發明在實施時，托架2橫撐22的高度通常應高于斜撐23與弦桿21的高度，其具體高度，應根據加固或改造橋梁應滿足的托架2的豎向剛度及振幅確定，以保障整個鋼桁架能夠承受足夠的荷載，而不產生較大的局部豎向振幅。