[發(fā)明專利]新型制動梁

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710049569.7
• 申請日: 2007-07-20
• 公開（公告）號: CN101092144A
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 尹買云;王璞;潘樹平
• 申請（專利權(quán)）人: 中國南車集團眉山車輛廠
• 主分類號: B61H13/36
• 分類號: B61H13/36
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司
• 代理人: 楊海燕

(一)技術(shù)領(lǐng)域：

新型制動梁，涉及鐵路貨物運輸裝置，尤其是鐵路貨車用的轉(zhuǎn)向架。

(二)技術(shù)背景：

鐵路運輸發(fā)展需要車輛能夠載更多、更重的貨物。鐵路貨車采用轉(zhuǎn)向架支撐的形式增加了鐵路貨車的載重、長度和容積，改善了鐵路貨車的運行品質(zhì)，滿足車輛沿直線運行及順利通過曲線的要求。現(xiàn)在國內(nèi)鐵路貨車在原來21t軸重的基礎(chǔ)上大力發(fā)展重載技術(shù)，提高貨車的載貨率?，F(xiàn)有的主型制動梁因其結(jié)構(gòu)設(shè)計存在缺陷，導(dǎo)致制動梁強度不夠高，所以制動梁也只能適用于25t軸重的轉(zhuǎn)向架，根本不能滿足大軸重轉(zhuǎn)向架的制動要求。

(三)發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明要解決的問題就是針對以上不足而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、強度高、制動靈敏、能滿足大軸重轉(zhuǎn)向架使用要求的新型制動梁。采用的技術(shù)方案如下：

它包括弦梁和弓形梁，弦梁和弓形梁組成制動梁架，在制動梁架的中部設(shè)有支柱，制動梁架兩端分別設(shè)有閘瓦托，閘瓦托上安裝閘瓦。其關(guān)鍵技術(shù)是弦梁和弓形梁通過焊點焊接而組成制動梁架。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

1、制動梁架采用槽鋼或角鋼與圓鋼拼焊而成，較之整體的制動梁架，其制造、組裝、更換更為簡單、便捷。

2、在支柱的頂端開有卡槽將弦梁的底板卡緊，在支柱上又設(shè)緊固夾板將弦梁的立板夾緊，制動梁的強度更大，制動靈敏，保證車輛的安全制動。

3、這種結(jié)構(gòu)的制動梁，結(jié)構(gòu)簡單可靠、維護方便，適應(yīng)能力強，能夠很好地滿足30t軸重、軌距為1435mm車輛的使用要求。

4、本發(fā)明設(shè)計符合AAR相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通用性好。

(四)附圖說明：

圖1，為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2，為本發(fā)明制動梁架連接示意圖；

圖3，為本發(fā)明支柱夾緊示意圖。

(五)具體實施方式：

參見圖1-圖3，本發(fā)明包括弦梁2和弓形梁3，弦梁2和弓形梁3組成制動梁架，在制動梁架的中部設(shè)有支柱6，制動梁架兩端分別設(shè)有閘瓦托1，閘瓦托1上安裝閘瓦。其關(guān)鍵技術(shù)是弦梁2和弓形梁3通過焊點8.1焊接而組成制動梁架。弓形梁3采用圓鋼；弦梁2采用槽鋼或角鋼，弦梁2具有立板10和底板11。在支柱6的頂端開有卡槽12，弦梁2的底板11卡入卡槽12內(nèi)，在支柱6的前、后兩側(cè)通過緊固件4分別固定緊固夾板9.1、9.2，緊固夾板另一端將弦梁2的立板10夾緊。緊固夾板9.1、9.2的連接是在支柱6上和緊固夾板9.1、9.2的固定端分別開有銷孔，緊固夾板9.1、9.2緊貼在支柱6的兩側(cè)，各銷孔同心對位，緊固件的銷釘15穿過銷孔，銷釘一端通過焊點8.2焊接定位，另一端由螺母14定位。支柱6的頂端一側(cè)沿卡槽方向膨出，形成突起13，以增加支柱的牢固性，支柱6的中心還有中心孔5。閘瓦托1通過鉚釘7分別鉚接在制動梁架的兩端。閘瓦托的中心距L₁為1100～1700mm。當(dāng)閘瓦托的最佳中心距為1524mm時，閘瓦托的中心與支柱中心孔5的垂直距離L₂為36mm，制動梁的總長度L₃為1770mm。