[發明專利]子午線輪胎胎體胎面分步成型硫化工藝

無效

• 申請號: 200710049368.7
• 申請日: 2007-06-20
• 公開（公告）號: CN101077632A
• 公開（公告）日: 2007-11-28
• 發明（設計）人: 蒙毅釗;許光明;秦明燦
• 申請（專利權）人: 昊華南方（桂林）橡膠有限責任公司
• 主分類號: B29D30/06
• 分類號: B29D30/06;B29C35/02;B29C65/48
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司
• 代理人: 歐陽波

(一)技術領域

本發明涉及輪胎成型硫化工藝，具體為一種子午線輪胎胎體胎面分步成型硫化工藝。

(二)背景技術

一般的輪胎硫化時，貼有胎面膠的半成品胎坯置于外胎模具中，在內模具(膠囊、水胎、風胎等)的高溫高壓作用下，胎胚橡膠軟化呈粘流態而充分滲入外胎模具花紋溝槽內，最終硫化后，形成可提高輪胎操縱性和制動性的胎面花紋。對于子午線輪胎，為使胎坯能夠順利裝模、模具能夠順利合模，通常半成品胎坯的直徑要略小于花紋溝底部直徑，因此，胎坯在硫化過程中，外直徑方向上要漲出2倍花紋溝深度以上，也就是說，輪胎胎面包括帶束層向外直徑方向的伸張要大于花紋溝深度尺寸。

對于重型汽車或大型建筑、礦業、農業等機械使用的重型輪胎，輪胎直徑2米以上，甚至達3～4米，其胎面的花紋溝也比普通輪胎深許多，最深的甚至超過125毫米。子午線輪胎所受內壓應力85％左右由帶束層承受，因此，大型工程機械輪胎帶束層所用的鋼絲簾線粗(通常在2.5mm～5mm)、帶束層層數多(通常在4～6層，總厚度通常在25mm～35mm)，而且帶束層簾線與輪胎周向的夾角較小(通常在15°～25°)，其作用是箍緊、限制輪胎向外直徑方向上增大。受輪胎帶束層鋼絲簾線的限制，硫化過程中胎坯徑向可擴張的程度有限，靠內模具提供的壓力，大型工程機械輪胎胎面及鋼絲帶束層在外直徑方向上難以伸張出上百毫米達到外胎模具表面，使其胎面花紋成型困難。

(三)發明內容

本發明的目的是設計一種子午線輪胎胎體胎面分步成型硫化工藝，以解決大型工程機械輪胎胎面花紋成型問題。

本發明的子午線輪胎胎體胎面分步成型硫化工藝步驟如下：

I、輪胎胎體按常規生產方式成型，但不貼合胎面膠，使用與胎體外直徑相當的外胎模具預硫化；因未貼膠面膠，此步驟所用外胎模具比本類型輪胎普通生產方式預硫化所需模具外直徑??；

II、胎面展開，橫斷分成4～40塊胎面膠塊，各胎面膠塊與其上的花紋單獨壓制成型、預硫化；

III、在第I步所得的無胎面的輪胎胎體冠部表面粘貼一層緩沖膠片，其厚0.6～3.0mm，其寬度比步驟II所得的預硫化胎面膠塊底部寬度增加5～20mm；

IV、第III步所得的胎體圓周的緩沖膠片上按花紋排列順序粘貼第II步所得的預硫化胎面膠塊；

V、第IV步所得的粘合了胎面膠塊的輪胎再次硫化，緩沖膠片硫化熟透，使胎面膠塊與胎體、胎面膠塊之間緊密結合，輪胎最終生產完成。

其中第II步中，胎面膠塊可根據實際生產情況，按花紋周節數或花紋周節數的倍數劃分胎面膠塊，可沿輪胎子午線橫斷分割或沿花紋塊邊緣分割胎面。各種輪胎的胎面都是由若干個花紋單元組成，花紋類型相同的胎面膠塊，可用相同的模具加工成型。

其中第I步胎體用無花紋的兩半模硫化。

其中第II步各胎面膠塊用花紋模具在液壓平板硫化機上成型并預硫化。

其中第V步輪胎使用硫化罐、用蒸汽或電加熱、低溫長時間硫化，硫化溫度保持在100～135℃，硫化時間為2～8小時。

本發明子午線輪胎胎體胎面分步成型硫化工藝的優點為：1、胎體預硫化及粘貼預硫化胎面花紋膠塊后輪胎的再次硫化，胎胚均無需大的徑向伸張，帶束層變形小，保證帶束層的性能；2、粘貼胎面后的輪胎再次硫化，因花紋塊已成型，對合模的擠壓力要求降低，對模具和硫化機的強度的壓力的要求也大大降低；3、胎體可用無花紋塊的兩半模預成型硫化，不必使用昂貴的活絡模具；4、胎面花紋塊模具制造工序簡單，精度高，硫化壓力高，胎面膠性能提高；5、相同的胎面膠塊只需一套花紋模具，生產周期短，成本顯著降低；6、便于選擇、更換輪胎花紋形式，輪胎花紋品種可多樣化。

(四)附圖說明

圖1為本子午線輪胎胎體胎面分步成型硫化工藝實施例1第I步所得的無胎面膠的輪胎胎體示意圖；

圖2為本子午線輪胎胎體胎面分步成型硫化工藝實施例1第II步胎面膠塊示意圖；

圖3為本子午線輪胎胎體胎面分步成型硫化工藝實施例1胎體、緩沖膠片和胎面膠塊粘合示意圖；

圖4為本子午線輪胎胎體胎面分步成型硫化工藝實施例2胎面膠塊示意圖。

(五)具體實施方式

實施例1