[發明專利]軌道板精調測量系統及其調整測量方法

有效

• 申請號: 200710049257.6
• 申請日: 2007-06-08
• 公開（公告）號: CN101067294A
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發明（設計）人: 梁毅;許非;李慧敏;冀聰明;陳心一;袁成忠;周敬勇;陶波;姚云峰;楊娛;彭維國;姜燮榮
• 申請（專利權）人: 中鐵十七局集團有限公司
• 主分類號: E01B35/00
• 分類號: E01B35/00
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所
• 代理人: 蒲敏

技術領域

本發明涉及一種在高速鐵路修建時安裝軌道板的精確測量定位設備，特別是涉及一種高速鐵路軌道板精密調整系統及其調整測量方法。

背景技術

能承載列車時速超過每小時300公里的鐵路被稱為高速鐵路，包括城際軌道交通、客運專線、客貨混運線路和貨運專線等等。傳統的有碴軌道承載能力和平順度均無法保證高速列車的安全行駛。板式無碴軌道是一種較少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。板式無碴軌道一般由基礎防凍層、支承層、防排水系統、軌道板、軌道扣件系統、軌道以及其他附屬設施共同構成。作為板式無碴軌道重要組成部份的軌道板，替代普通鐵路的道碴和軌枕，通過扣件系統直接安放鋼軌，其鋪設的精度將直接影響軌道最終的平順性。為滿足高速列車運行時對軌道幾何尺寸的特殊要求，在安裝軌道板時必須進行精確定位，安裝定位的最終精度與所設計的理論值偏差要求在亞毫米級的精度范圍內。

現有的測量定位方法是使用高精度的測量機器人，人工將需要測量的坐標輸入到儀器內，為了提高測量精度，還需要在鐵路兩旁的控制點上修建水泥觀測墩來放置測量機器人進行對中整平，即便如此，測量機器人的高度仍不是一個定值，因為測量機器人在每次測量之前都需要靠自身基座的三個調整螺旋進行整平，每搬動一次測量機器人，其整平后的高度都很難保持一致。另外，目前測量用的棱鏡是使用木質腳架將其架設在需要被測量的點上，再使用鋼卷尺量取棱鏡的高度，對中精度和棱鏡的高度都難以得到精確的值，而且每一個環節都需要人工進行干預，不但增加出錯幾率，生產效率也十分低下。因此，現有的測量定位設備和方法根本無法滿足這樣的高精度要求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種軌道板精密調整測量系統，該系統能對高速鐵路軌道板進行高精度的安裝定位。

本發明還要提供一種上述系統的調整測量方法。

本發明解決技術問題所采用的技術方案是：軌道板精調測量系統，包括測量機器人，還包括測量控制裝置、調整量顯示終端、精密微型棱鏡、精密測量標架和精密對中三腳架組成，其中，測量控制裝置包括工控機、與工控機相連的第一數傳電臺、與測量機器人相連的第二數傳電臺；調整量顯示終端與工控機相連；精密微型棱鏡放置在精密測量標架上，測量機器人安裝在精密對中三腳架上。

本發明的有益效果是：本發明不需要采用人工測量，測量機器人的高度是定值，因此能進行高精度的測量安裝定位，特別適用于高速鐵路的板式無碴軌道的精調作業，具有極好的市場前景。

附圖說明

圖1是本發明的組成框圖。

圖2是精密微型棱鏡的剖視圖。其中，圖2a是精密微型棱鏡主視圖的剖視圖，圖2b是精密微型棱鏡側視圖的局部剖視圖。

圖3是精密對中三腳架的示意圖。其中，圖3a是精密對中三腳架的主視圖，圖3b是精密對中三腳架的俯視圖，圖3c是精密對中三腳架的側視圖的局部剖視圖，圖3d是圖3a的A-A剖視圖。

圖4是精密測量標架的示意圖。其中，圖4a是精密測量標架的主視圖，圖4b是精密測量標架的俯視圖。

圖5是加工好的軌道板的10對承軌臺的編號圖。

圖6是本發明的電路連接圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。