[發明專利]擠壓式無擴口組合導管端頭制造技術

無效

• 申請號: 200710049224.1
• 申請日: 2007-06-01
• 公開（公告）號: CN101314173A
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發明（設計）人: 王余璇;許旭東;李光俊
• 申請（專利權）人: 成都飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B21D39/04
• 分類號: B21D39/04;B21D37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種擠壓式無擴口組合導管端頭制造技術，尤其是使用薄壁高強度管材減輕飛機管路系統的重量，提高疲勞壽命、自鎖抗振性和便于外場維修的無擴口組合導管端頭的成形技術。

背景技術

公知技術中，飛機液壓系統過去一般使用擴口導管連接方式，它通過外套螺母與管接頭的螺紋連接，把制成66°的喇叭口的導管端頭，與管接頭的74°錐端貼合起來，這種連接方式中導管與管接頭是面接觸密封，抗振性差，疲勞壽命低；同時外套螺母與管接頭的螺紋連接的自鎖性差，需要在管接頭和外套螺母上打保險絲來防松，這樣各連接件結構尺寸大，重量大。隨著航空技術發展，無擴口導管連接方式應運而生。無擴口組合導管連接結構適用于高、中、低壓管路和薄壁高強度管材，能夠減輕飛機管路系統的重量；該連接結構的密封一是靠導管的兩端與管套形成線密封連接，二是靠擰緊外套螺母，使管套弧型面與管接頭的內錐面緊密接觸形成一道線密封獲得。在制造技術上，由于管套與導管連接為線密封，因此在制造和配合精度上要求高，國內沒有工程化應用。

發明內容：

本發明運用擠壓式制造技術，生產的組合導管端頭圓滿通過了系列驗證工藝試驗。其制造步驟如下：

(1).將導管在彎管機上根據飛機裝配情況進行彎曲成形，為防止導管端頭變形漏氣，端頭插入h9級精度銷子進行輔助彎曲，并且導管端頭保持直線段長于拉桿組件的膠套長度。

(2).導管端口倒角去毛刺，并在導管內壁涂EPL?3#潤滑劑或等效的潤滑劑。

(3).將管套和導管一起套在裝配工裝模座中的拉桿組件上，并將管套和導管推入直到導管與模座底端貼緊定位，然后以夾緊模套夾緊固定。

(4).在手動或半自動無擴口導管擠壓成形機上施加一定擠壓成形壓力，使拉桿組件沿導管軸向移動，使拉桿組件上的膠套膨脹，從而將套在拉桿組件上導管的管壁擠壓入管套的環槽中。

(5).取下導管，并檢測導管環槽深度值。用專用測量器或環槽量規測量管壁擠入管套環槽深度尺寸。當環槽深度不夠時，允許重復擠壓，不銹鋼重復擠壓，每次提高成形壓力的5％，直到滿足要求為止；鋁管只許在最大成形壓力下重復擠壓一次。

(6).合格后，從導管另一端裝入兩個外套螺母，重復以上步驟加工導管另一端。

(7).組合導管端頭進行耐壓試驗和氣壓泄漏試驗，耐壓試驗試驗介質為YH-10、YH-12液壓油，氣壓泄漏試驗的介質為空氣或氮氣。

本發明所述拉桿組件是以膠套作為擠壓脹形的核心部分。依據管材的不同規格、壁厚，確定拉桿組件各零件的尺寸。并合理選擇拉桿和膠套的材料，一般拉桿材料選用40CrMnSiMoVA，硬度HRC52～55，成形膠套一般選用聚胺脂合成膠套，抗拉強度應為36～39MPa，延伸率為450～500％，邵氏硬度為85～90。

本發明所述擠壓成形壓力不僅與導管材料、規格、壁厚公差有關，還與拉桿膠套、液壓活塞面積、壓力傳感器、液壓油的粘度有關，因此應選擇合理的成形壓力試擠壓成形三件試驗件或產品，檢查環槽深度合格后再生產正式產品。

本發明所述裝配工裝由模座、夾緊模和錐模組成。為了保證裝配工裝與管套型面的貼合，模座內腔的弧形面按無擴口管套制作的專用樣板刀加工。夾緊模的內腔尺寸符合管套外形，夾緊間隙在0.1mm～0.15mm之間。

本發明所述環槽深度的測量方法為：首先將環槽量規的測量頭放置在導管內壁的校零區，以該區為基準，調環槽量規的表盤使指針指向零位，沿導管軸向移動環槽量規，使環槽量規的測量頭進入環槽區域，這時環槽量規表盤上的讀數即為環槽的深度。

本發明所述耐壓試驗，試驗件以2倍的工作壓力進行試驗，最少保持5分鐘，應無滲漏和損壞。

本發明所述氣壓泄漏試驗，其試驗件用空氣或氮氣進行工作壓力或系統壓力試驗，最少保持5分鐘，試驗前，試驗件應清潔并且不得觸及油液。浸入水中時，不允許有氣泡漏出。當條件不具備時，對工作壓力或系統壓力超過13MPa的氣壓泄漏試驗允許按13MPa的試驗壓力執行。

本發明相比于現有技術具有如下積極效果。