[發(fā)明專利]一種用于真空管道交通的接駁走廊

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710049111.1
• 申請日: 2007-05-16
• 公開（公告）號: CN101054087A
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董安然;于小娟;孟凡平;李懷龍
• 申請（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 成都博通專利事務(wù)所
• 代理人: 陳樹明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及真空管道交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

真空管道運(yùn)輸是在地下或地上設(shè)置管道，管道中鋪設(shè)磁浮軌道，并抽成真空，讓磁浮車在此真空管道中運(yùn)行，由于磁浮車本身無機(jī)械摩擦，真空管道中無空氣阻力。因此這種磁浮車的運(yùn)行速度會(huì)比任何軌道交通列車都要快，是軌道交通的一個(gè)發(fā)展方向(“我國真空管道高速交通的發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)方案”(沈志云，《學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)》2005年第1期1-7頁)。目前，適應(yīng)于真空管道運(yùn)輸?shù)恼婵展艿肋\(yùn)輸車站有以下兩種方式：一、采用在真空管道旁加設(shè)旁道，在旁道上建過渡艙(隔離室)來使管道內(nèi)與管道外的氣壓平衡，以便開門上下車進(jìn)出站。使用時(shí)，列車進(jìn)入過渡艙后將其與真空管道密封隔離，再向過渡艙內(nèi)通氣，氣壓平衡后開啟車門及過渡艙的出站門，上下旅客；完成后，將過渡艙密閉抽成真空后，與真空管道連通，車輛再啟動(dòng)運(yùn)行，進(jìn)入真空管道正常行駛。這種方法由于過渡艙需要容納下整個(gè)列車，所需空間大，抽真空花費(fèi)時(shí)間多，車輛滯留站臺(tái)時(shí)間長，且耗能大，成本高。二、對接方式，列車駛?cè)胲囌咎幍恼婵展艿篮螅瑢⒘熊囁谔幍恼婵展艿琅c其前后的真空管道隔斷，再使整體車輛及所處的真空管道與車站站臺(tái)連通，脫離真空狀態(tài)，然后打開車門上下車。這種方案，雖然空間占用有所減少，但是接卸及隔斷設(shè)備龐大，操作復(fù)雜，同樣耗時(shí)長、耗能多。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是提供一種用于真空管道交通的接駁走廊，它能在較短時(shí)間內(nèi)，完成真空管道中列車旅客的上下車，提高列車的運(yùn)行效率，且其耗能少，結(jié)構(gòu)簡單。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的所采用的技術(shù)方案是：一種用于真空管道交通的接駁走廊，其組成為：在車站處設(shè)有一端嵌入真空管道內(nèi)的筒狀固定走廊，固定走廊另一端與車站站臺(tái)相接，固定走廊與真空管道連接處密封；固定走廊的前部內(nèi)壁與伸縮走廊滑動(dòng)配合；伸縮走廊由一端與其相連的伸縮機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，伸縮機(jī)構(gòu)另一端與固定走廊相連，伸縮走廊的內(nèi)腔大于列車車廂的車門，其前端沿與車門周圍的車廂形狀適配且設(shè)有密封條；固定走廊中后部設(shè)有密封門，密封門或密封門前方的固定走廊壁上設(shè)有一個(gè)氣閥。

本發(fā)明的工作過程是：

列車進(jìn)站：伸縮走廊在伸縮機(jī)構(gòu)的作用下伸出，帶密封條的前端沿與列車車廂門四周抵緊，而成密封連接狀態(tài)。此時(shí)，密封門前方的固定走廊及伸縮走廊空間與真空管道密封隔離，形成一個(gè)與真空管道隔離的過渡空間；然后開啟氣閥，使大氣進(jìn)入該過渡空間內(nèi)，氣壓平衡后，即可打開列車車門和固定走廊的密封門，過渡空間與大氣環(huán)境和列車車廂連通，乘客從列車中走出，經(jīng)過渡空間和固定走廊走出。

列車出站：當(dāng)乘客上下車完畢后，關(guān)閉列車車門和密封門，關(guān)閉平衡氣閥；此時(shí)，密封門前方的固定走廊及伸縮走廊空間與大氣環(huán)境及列車車廂隔離，然后對列車車門和密封門之間的過渡空間抽真空，最后伸縮走廊在伸縮機(jī)構(gòu)的作用下收回，伸縮走廊及固定走廊內(nèi)的真空空間與真空管道連通，列車隨即向前開行。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

伸縮走廊與密封門前方的固定走廊構(gòu)成體積較小的過渡空間，該過渡空間位于列車車門側(cè)邊，無需容納車體的任何部位，其體積大大減小；在上下乘客時(shí)只需對這部分很小的過渡空間抽真空，能耗少，所需時(shí)間短，列車滯留車站時(shí)間短，列車運(yùn)行效率得以提高。并且由于整個(gè)過渡空間體積小，密封容易，制造與維護(hù)成本低，伸縮式結(jié)構(gòu)只需一道密封門及氣閥即可完成密封與通氣狀態(tài)的轉(zhuǎn)換；較之于現(xiàn)有的過渡艙及對接方式的需要三處以上的大型關(guān)閉與通氣的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)容易。

上述的伸縮機(jī)構(gòu)是液壓伸縮機(jī)構(gòu)或者齒輪齒條伸縮機(jī)構(gòu)。液壓伸縮機(jī)構(gòu)或者齒輪齒條伸縮機(jī)構(gòu)是成熟的機(jī)械伸縮裝置，使用它們可以方便地實(shí)現(xiàn)伸縮走廊的伸縮。

上述的伸縮機(jī)構(gòu)的行程為10～20厘米。這樣的間距，既使伸縮走廊與列車之間的間距較小，伸縮走廊的伸縮、接駁時(shí)間短，又能確保列車正常安全運(yùn)行。

上述的密封條采用單斜面結(jié)構(gòu)。單斜面密封條的柔韌性好能更好保證密封條與車廂外壁緊密貼合。

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例沿真空軌道徑向剖視的結(jié)構(gòu)示意圖(密封門及列車門關(guān)閉，伸縮走廊收回)。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖(密封門及列車門打開，伸縮走廊靠近車廂門)。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一