[發明專利]無壓縮機汽車電子空調

無效

• 申請號: 200710048976.6
• 申請日: 2007-04-27
• 公開（公告）號: CN101294731A
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發明（設計）人: 劉光輝;劉忠衛
• 申請（專利權）人: 劉光輝;劉忠衛
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

現有的各種空調器，其制冷系統都少不了壓縮機和制冷劑，它的循環系統復 雜，壓縮機工作在高溫高壓之下，循環系統和壓縮機都在密封條件下工作，容 易發生故障，且生產制造和維修都比較麻煩，因此還不夠理想。

無壓縮機汽車電子空調屬于電子器件致冷，工作在開放的條件下，除了風 扇外，沒有其它的機械運動部件，因此工作時噪音小，運行可靠，壽命長，更 沒有任何污染。

有一種半導體致冷器件，其溫差可達到60-90攝氏度，若將20安培的二級 致冷器件用于冷藏箱，可在1小時之內使箱內溫度從25攝氏度下降到零下40 攝氏度。這種半導體致冷器件的工作壽命長達30幾萬小時。無壓縮機汽車電子 空調就選用這種半導體致冷器件。

無壓縮機汽車電子空調是通過如下技術方案來實現的：無壓縮機汽車電子 空調是由半導體致冷器件、冷端散熱器、熱端散熱器、電風扇、控制電路和電 源所組成的，其特征是致冷器件中沒有機械運動部件，因此它工作時是靜態的。

下面依據說明書附圖進行說明。

說明書附圖第1頁圖1是熱端散熱器，圖中(1)是熱端散熱器接觸半導體 致冷器件發熱面的金屬體(如鋁、銅)，(2)是熱管，(3)是散熱鰭片。

說明書附圖第1頁圖2是無壓縮機汽車電子空調的原理方框圖，在圖2中： (1)是半導體致冷器件，(2)是冷端散熱器，(3)是2個同樣的熱端散熱器， (4)是冷、熱端散熱器風扇，(5)直流電源，(6)是控制電路。下面依據這個 圖說明其工作原理：電源(5)向控制電路(6)供電，控制電路(6)向致冷器 件(1)、冷、熱端散熱器風扇(4)供電并進行控制。由冷、熱端散熱器風扇(4) 通過冷端散熱器(2)而吹出冷風，同時由冷、熱端散熱器風扇(4)還對2個 同樣的熱端散熱器(3)進行風冷。

控制電路(6)是控制冷、熱功能的切換、溫度的設定、風力的大小、定時 和過熱保護等。

說明書附圖第2頁圖3是風冷式冷端散熱器立體示意圖，該散熱器是由金 屬(如鋁、銅)制作。(2)是內部的散熱鰭片。圖4是縱向截面圖，圖中的線 條是散熱鰭片。如果將散熱鰭片做成波浪形的，這樣當風扇吹的風通過這些鰭 片時能更好地吸收聚集在鰭片上的冷量，此圖中只畫出了直線型的散熱鰭片。

說明書附圖第3頁圖5是半導體致冷器件與冷、熱端的裝配示意圖，圖中 (1)是半導體致冷器件，(2)是冷端散熱器，(3)是熱端散熱器接觸半導體致 冷器件發熱面的金屬體，(4)是熱端散熱器的散熱鰭片，(5)是熱管，(6)是 緊固用的穿心螺栓。

熱管可以高效地傳導熱量，同時還可以更加有效地使冷、熱兩個端面距離 加大，更好地防止冷、熱兩端的熱量互相輻射傳遞。半導體致冷器件應用的關 鍵是需要良好的散熱，因此熱管散熱器的散熱鰭片應盡可能做得大些。熱管的 數量多些，在本說明書的說明書附圖中，熱端散熱器只畫了3根熱管。

無壓縮機汽車電子空調結構緊湊，工作時沒有高溫高壓，不需致冷劑，沒 有任何污染。工作時噪音小，運行可靠，維修容易，制造簡單。

無壓縮機汽車電子空調適用各種車輛。