[發明專利]高層級斜交輪胎

無效

• 申請號: 200710048465.4
• 申請日: 2007-02-06
• 公開（公告）號: CN101239567A
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發明（設計）人: 盧慶樹
• 申請（專利權）人: 昊華南方（桂林）橡膠有限責任公司
• 主分類號: B60C19/00
• 分類號: B60C19/00
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司
• 代理人: 馬蘭

(一)技術領域：

本發明涉及一種輪胎，特別是涉及一種高層級斜交輪胎。

(二)背景技術：

斜交輪胎的胎體骨架是是由多層簾布層相互疊加構成，各簾布層之間的簾線之間相互交叉，在使用中，由于簾布層交叉的簾線之間會產生強烈摩擦，使胎體生熱，從而加速了胎紋的磨損。特別是用于重型汽車的高層級斜交輪胎，由于其胎體內簾布層層數較多，胎體較厚，使用時胎體內產生的熱量很難散發出去，特別是胎肩部，熱量更加難以散出，聚集的熱量使胎肩部溫度升高，從而加速了胎肩部脫層、爆裂，這樣不僅造成了經濟浪費，而且給用戶帶來諸多不便，也降低了輪胎的安全性能。為解決上述問題，中國實用新型專利02231390.7“新型輪胎”是在胎肩部的花紋塊上開設與輪胎斷面的水平方向平行的散熱孔，這種設計雖然在一定程度上解決了普通輪胎散熱性，但是對于重型輪胎，特別對于高層級斜交輪胎來說這樣是遠遠不夠的。

(三)發明內容：

本發明的目的是提供一種可解決輪胎胎肩部散熱的問題，特別是解決高層級斜交輪胎胎肩的生熱、散熱問題的技術，從而使高層級斜交輪胎安全質量的指標得到提高。

為了實現上述目的，本發明設計的高層級斜交輪胎在胎肩部的花紋塊和花紋溝上均開設有散熱孔。汽車行駛時，輪胎胎肩部的花紋塊和花紋溝隨輪胎旋轉到地面時，花紋塊和花紋溝上的散熱孔會因輪胎承受的壓力而收縮，散熱孔中的空氣被擠出，這時輪胎產生的熱量被擠出的空氣帶出；當散熱孔離開被擠壓位置而恢復時，該散熱孔自動張開吸入外部的冷空氣；輪胎的轉動使散熱孔工作在一張一合狀態下，達到了給輪胎排熱的目的。

本發明的散熱孔開孔方向為徑向或準徑向。散熱孔的開孔方向為徑向或準徑向開設與水平開設相比更有利于熱量的散發排出，且使輪胎不易掉塊。

本發明的散熱孔深度達輪胎的簾布層最外層的表面。這樣既解決輪胎橡膠的散熱問題又解決了胎體簾布層的散熱問題，使輪胎不易脫層，爆裂。

本高層級斜交輪胎的散熱孔為錐形結構，不僅有利于熱量的散發，使花紋塊和花紋溝不會因鉆孔的數量增多而降低輪胎的物理性能。

本高層級斜交輪胎的散熱孔最大直徑在2～4mm之間，當最大直徑取3mm為最佳值。

由于本高層級斜交輪胎不僅在胎肩部花紋塊處開有散熱孔，而且在花紋溝處也開有散熱孔，因此有效地解決了高層級斜交輪胎輪肩處的散熱問題，由于本高層級斜交輪胎的散熱孔為徑向或準徑向，且散熱孔深達輪胎的簾布層，這樣又效地解決了胎體簾布層的散熱問題，使輪胎不易脫層，爆裂。

(四)附圖說明：

圖1為本高層級斜交輪胎一種實施方式斷面的結構示意圖；

圖2為圖1所示高層級斜交輪胎胎肩部扎有散熱孔的平面圖。

附圖標記：胎肩部1，散熱孔2，花紋塊3，花紋溝4，簾布層5

(五)具體實施方式：

實施例1

如圖1、圖2所示，為高層級巨型工程機械斜交輪胎，在其胎肩部1上的花紋塊3和花紋溝4處均設有散熱孔2，該散熱孔2一部分的開孔方向為徑向開設，另一部分為準徑向開設。其散熱孔2深度到達胎體的簾布層5最外層的表面，散熱孔2為錐形結構，最大直徑為φ4mm。規格為高層級巨型機械斜交輪胎，則用手電鉆扎眼，錐子直徑為φ4mm。

實施例2

如1、圖2所示，本高層級大型工程機械斜交輪胎，在其胎肩部1上的花紋塊3和花紋溝4處均設有散熱孔2，該散熱孔2一部分的開孔方向為徑向開設，另一部分為準徑向開設。其散熱孔2深度到達胎體的簾布層5最外層的表面，散熱孔為錐形結構，最大直徑為φ3mm。規格為高層級大型工程機械斜交輪胎，用手電鉆扎眼，錐子直徑為φ3mm。

實施例3

高層級斜交輪胎，在其胎肩部1上的花紋塊3和花紋溝4處均設有散熱孔2，該散熱孔2開孔方向為徑向開設。其散熱孔2深度到達胎體的簾布層5最外層的表面，散熱孔2為錐形結構，最大直徑為φ3mm。規格為大型載重的高層級斜交輪胎，用手工扎眼，錐子直徑為φ3mm。

實施例4

高層級斜交輪胎，在其胎肩部1上的花紋塊3和花紋溝4處均設有散熱孔2，該散熱孔2開孔方向為準徑向開設。其散熱孔2深度到達胎體的簾布層5最外層的表面，散熱孔為錐形結構，最大直徑為φ2mm。規格為普通載重高層級斜交輪胎，用手工扎眼，錐子直徑φ為2mm。