[發(fā)明專利]急剎車防誤踩自動(dòng)控制方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710042894.0
• 申請(qǐng)日: 2007-06-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101073987A
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張秀彬;張曉芳;朱曉乾;周叢嘉;李君峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海交通大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K26/02
• 分類號(hào): B60K26/02;F02D41/02;B60T7/06;B60W10/06;B60W10/18;B60W30/08
• 代理公司: 上海交達(dá)專利事務(wù)所
• 代理人: 王錫麟;王桂忠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域的方法，具體涉及一種汽車急剎車時(shí)防止司機(jī)誤踩油門(mén)的急剎車防誤踩自動(dòng)控制方法。

背景技術(shù)

隨著世界經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在汽車日益普及的同時(shí)，交通事故頻繁發(fā)生。因?yàn)槠囻{駛員的誤操作而釀成重大事故者不在少數(shù)，這就需要依靠相應(yīng)技術(shù)水平的提高來(lái)加以避免。其中，汽車在行駛過(guò)程，當(dāng)前方突然出現(xiàn)特殊情況，如：人員突然橫穿道路、前方車輛急剎車等，因?yàn)樗緳C(jī)的心里緊張或反應(yīng)不及，本應(yīng)進(jìn)行緊急剎車，卻誤踩了油門(mén)，因此造成車輛撞人或車輛追尾等車毀人亡的重大事故。

盡管世界上至今圍繞汽車工業(yè)而發(fā)展起來(lái)的科技已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，而且，人們?cè)诓粩嗟刈穼て髨D實(shí)現(xiàn)汽車完全能夠自動(dòng)駕駛的技術(shù)裝置和方法，但是，到目前為止，仍然沒(méi)有技術(shù)先進(jìn)和工藝成熟的自動(dòng)駕駛汽車，現(xiàn)有車輛仍需依靠人工駕駛，尤其是汽車遇到緊急狀態(tài)，需要緊急剎車時(shí)，完全需要依靠駕駛員的臨場(chǎng)表現(xiàn)，才能保證駕駛的安全，因此，汽車具備急剎車防誤踩自動(dòng)控制技術(shù)是完全必要的，即使是在未來(lái)全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車出現(xiàn)的年代，可以預(yù)見(jiàn)：本發(fā)明的核心技術(shù)已經(jīng)成為新型汽車的組成技術(shù)之一。

經(jīng)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，超鷹、于晶在《商用汽車》(2004年第3期)發(fā)表的題為“安全駕駛技術(shù)的今天和明天——介紹戴姆勒-克萊斯勒公司的安全駕駛技術(shù)”的論文中介紹了當(dāng)今先進(jìn)汽車廠商如何考慮提高汽車駕駛安全的技術(shù)措施，指出：“只要裝備合適的安全(輔助駕駛)系統(tǒng)，道路運(yùn)輸中至少第2類車禍完全可以防止”、“實(shí)際情況是在駕駛員認(rèn)識(shí)到處境危險(xiǎn)的時(shí)候，經(jīng)常是已經(jīng)沒(méi)有足夠的時(shí)間做出正確的反應(yīng)”、“智能技術(shù)的引入不但為安全運(yùn)輸帶來(lái)樂(lè)觀的前景，而且使運(yùn)輸更加高效”，此處對(duì)未來(lái)汽車安全技術(shù)的設(shè)想主要集中于無(wú)人駕駛的全局考慮，突出“車距儀”、為了克服“制動(dòng)時(shí)如果加在制動(dòng)踏板上的力量不足”而采用的“制動(dòng)輔助器”、“車道偏離警示儀”、“轉(zhuǎn)向穩(wěn)定程序”和“夜視技術(shù)”等，但是，卻忽視了當(dāng)前和未來(lái)都非常需要的防止司機(jī)急剎車時(shí)誤踩油門(mén)或者燃油量異常突增時(shí)的自動(dòng)控制技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提出一種急剎車防誤踩自動(dòng)控制方法，使其在急剎車時(shí)可以防止誤踩油門(mén)，因此可以避免重大交通事故的發(fā)生。

本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，具體包括如下步驟：

(1)通過(guò)安裝于汽車供油管路腳踩油門(mén)的上游側(cè)的可測(cè)控電磁閥將閥門(mén)上、下游燃油流體差壓傳導(dǎo)至差壓傳感器的壓力輸入端口，流體差壓經(jīng)差壓傳感器中敏感元件轉(zhuǎn)換為流體差壓電氣信號(hào)后，輸出至信號(hào)處理器的輸入端；

(2)根據(jù)車輛型號(hào)在信號(hào)處理器中預(yù)置急剎車誤踩油門(mén)判據(jù)——急剎車誤踩油門(mén)判定閾值δ；