[發明專利]飛鼯飛機

無效

• 申請號: 200710039576.9
• 申請日: 2007-04-18
• 公開（公告）號: CN101088864A
• 公開（公告）日: 2007-12-19
• 發明（設計）人: 孫文華
• 申請（專利權）人: 孫文華
• 主分類號: B64C39/10
• 分類號: B64C39/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及航空領域，尤其涉及民用航空運輸安全技術領域的一種。

背景技術

現代目前在使用的載客飛機，飛行及起降時基本上都是靠機翼及上面的活動翼改變仰角來提供升力或阻力的，但活動翼能提供(升力或阻力)的面積有限，這就得靠飛機的運動速度來彌補升力，但過快的運動速度，使得降落成為飛行過程中最困難和最復雜的操作)給飛機的降落埋下不安全的隱患。飛機在空中飛行時，如因發生機械、電氣、電子設備故障造成飛機失去動力或操作失控的話，機上乘坐人員很難逃脫空難的厄運，這是因為失去動力或失去控制的飛機，一旦滑翔慢到機翼難以承受的速度，飛機就加快往下墜，沒有讓機組人員多考慮的余地。

而飛機在機場的降落時如果有過快的速度，使得飛機一旦發生故障或操作稍有失誤，同樣很容易釀成為災難性事故，同時過快的下降速度給飛機的輪胎、起降裝置及機場跑道造成較快的磨損，留下危險的隱患，目前世界上每年都有多起因上述原因而引起的空難事故。

發明內容

看過動物世界中鼯鼠的朋友都知道，鼯鼠它靠著自己四肢間的皮膜能在樹林中間滑翔自如，捕食獵物和逃避天敵。

鑒于上述原因，本人發明一種飛鼯飛機(圖1、圖2)，它如同滑翔的鼯鼠，只不過鼯鼠是靠兩腿后蹬及下墜的作用力之后靠在空中張開四肢間的皮膜提供有限的升力來用于滑翔的，而飛鼯飛機是靠航空發動機7來提供動力的(圖1)，機體上端有如飛鼯形態般的利用輕巧堅韌的金屬材料及輕質阻燃的非金屬材料制作的可變仰角的穹頂1來替代機翼，兩臺航空發動機7在機體兩旁，發動機噴氣口裝有噴氣變向裝置輔助轉向。

飛鼯飛機的機身前后有兩個支架，每個支架兩端連接上部穹頂1，前支架3內有可分離裝置9及伸縮纜繩14后支架5內有轉動裝置10及保險纜繩15，調節前支架3的高度即可使機身1水平上升或下降。飛行時，當氣流經過穹頂1底部時，改變穹頂1與機身2的仰角就能產生幾倍于普通飛機的機翼所能產生的升力或阻力，使飛鼯飛機上升或下降，且能比普通飛機低的多的速度起飛、降落及滑翔，安全性大為提高。

當兩臺航空發動機7如安裝在機身上部兩旁(處于穹頂凹形槽面內)時，在飛行的同時利用發動機噴出的高溫氣體使周圍槽面內空氣急速膨脹，使得穹頂槽面內氣壓與槽面外頂的氣壓差進一步擴大，促使穹頂升力增加，此舉能提高燃油的利用率，節約能源。

機身l下部倉間伸縮裝置上可裝有許多獨立的葡萄狀待充氣安全氣囊(緊急狀態下啟用)，每個氣囊都有一個自動單向閥，當伸縮裝置放出，每個氣囊由充氣管充氣(二氧化碳之類的不可燃氣體)后自行封閉，而這許多小氣囊聚集在幾個耐磨堅韌的大囊里，這在飛機飛行時失控下墜離地(水)面較近時打開起緩沖作用，在水中亦可增加浮力，而普通飛機失事墜落時因速度太快，緩沖氣囊很難起作用。

普通飛機的機身長度同兩機翼的長度之比可達1∶1.3左右，也就是說約20米長的飛機，兩機翼加起來(包括機身寬度)約25米左右，機翼面積約為45平方米左右，而機身長度約20米長的飛鼯飛機穹頂1寬度約為12米左右，長度可在20米以上，面積可在250平方米左右。雖然前后支架及穹頂的總重量大于相應的普通飛機機翼重量，增加了起飛時的重量，但在高空飛行及滑翔時比普通飛機更能節省燃油，它最適合中小型載客、貨飛機及旅游觀光飛機。

所具優點：

1.飛鼯飛機沒有普通飛機那樣的機翼，寬度大為縮短，約為普通飛機寬度60％左右，可縮短機場跑道的間隔及長度。同時因以低速起降，故能延長飛機起降裝置、機輪及機場跑道使用壽命，節約建機場的投資建設。

2.飛鼯飛機靠著面積碩大的穹頂1，在高空滑翔時故如同一架巨大的滑翔機，滑翔距離是普通飛機的數倍，僅這一點性能就可使因萬一發生機械故障而失去動力的飛鼯飛機靠滑翔就能在相當大的范圍內尋找可降落地點或靠延長滑翔時間來爭取解決問題。

3.飛鼯飛機穹頂面積可達200平方米以上，上面可安裝太陽能電池(最適宜薄膜型的，但要耐溫差性能強的)，足以產生較大的電能供機內使用。

4.因飛鼯飛機可產生的升力(阻力)較大(可改變穹頂1與機身2的仰角來調節升、阻力的大小)，同時兩臺航空噴氣發動機安裝在機身上部兩旁的穹頂內，則可利用發動機尾氣來提高升力，節約能源，因橫截面并不大于普通飛機，故該飛鼯飛機在高速飛行時阻力并不大于普通飛機，但因為依靠大面積的穹頂1及可變的仰角卻也可以用比目前飛機低的多的速度降落(目前的飛機降落時速度都很快，使得降落成為飛行過程中最困難和最復雜的操作)，起降安全系數大為提高。