[發(fā)明專(zhuān)利]氣膜減阻高速船

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710038322.5
• 申請(qǐng)日: 2007-03-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101269695A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡金琦
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蔡金琦
• 主分類(lèi)號(hào): B63B1/38
• 分類(lèi)號(hào): B63B1/38
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明屬船舶領(lǐng)域，涉及一種低阻力節(jié)能顯著的氣膜減阻高速船。

高速船舶與其他船舶一樣，其航行所受到的阻力可認(rèn)為因船舶形狀特性而形成的形狀阻力和因船體與水接觸并與其接觸面積有關(guān)的摩擦阻力所組成。高速船航行的形狀阻力主要為興波阻力，并與船體方型系數(shù)大小有關(guān)，所以高速船的方型系數(shù)一般都小于0.65。高速船應(yīng)用本發(fā)明人發(fā)明的船底橫向?qū)Я靼逍问降拇皻饽p阻裝置(發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枺?004100247208)可設(shè)計(jì)成氣膜減阻高速船，從而通過(guò)在船底形成薄層空氣膜的技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)降低高速船摩擦阻力和提高航速。具體實(shí)施時(shí)可在方型系數(shù)小于0.65的各種船型船底兩側(cè)設(shè)計(jì)形成裙邊或在船底加裝裙板，設(shè)計(jì)成裙邊時(shí)，形成凹槽形船底，設(shè)計(jì)加裝裙邊時(shí)形成“丌”形船底，在裙邊或裙板之間加裝橫向?qū)Я靼逍问降臍饽p阻裝置，利用小功率風(fēng)機(jī)向船底輸入空氣，借助于船底氣膜減阻裝置的作用，能有效形成船底薄層空氣膜，使高速船底與水的接觸取代為與空氣的接觸，有效降低高速船的摩擦阻力。船底裙板的設(shè)置還具有高速船抗橫搖和利于航向穩(wěn)定的作用。為了增加高速船的甲板面積，也可設(shè)計(jì)成由兩艘氣膜減阻高速船組成的雙體氣膜減阻高速船。

目前高速船尤其滑行狀態(tài)的高速船多為“V”型艏和“V”型船底為主的船體結(jié)構(gòu)，在高速滑行艇船底加設(shè)裙邊或裙板后，在裙邊或裙板之間加設(shè)氣膜減阻裝置后，可以利用風(fēng)機(jī)補(bǔ)充空氣，也可借助航速和水流作用引入空氣，從而在船底橫向?qū)Я靼逍问降臍饽p阻裝置后面形成薄層氣膜，實(shí)現(xiàn)氣膜減阻節(jié)能和提高航速的作用。

傳統(tǒng)的縱流船型具有雪撬型船底，航行時(shí)水流沿船底縱向流動(dòng)，利于降低興波阻力。傳統(tǒng)的縱流船型船艏為平頭形，遇浪易受迫擊和航向不穩(wěn)定等不足之處，所以一般僅適用于內(nèi)河航區(qū)，不適用海洋航區(qū)。利用縱流船型設(shè)計(jì)成高速船時(shí)，方型系數(shù)的大小也不宜超過(guò)0.65，否則興波阻力將較大增加，另外將傳統(tǒng)的平頭縱流船型設(shè)計(jì)為“V”形艏時(shí)會(huì)形成平坦的艏部船底，在風(fēng)浪中適航性較差。

為了克服縱流船型平坦艏部船底海洋航行的不足之處，為了實(shí)現(xiàn)高速船氣膜減阻節(jié)能和提高航速，本發(fā)明人設(shè)計(jì)了方型系數(shù)小于0.65的興波阻力較小的能適用于海洋航區(qū)的氣膜減阻高速船。

具體實(shí)施時(shí)可對(duì)傳統(tǒng)的方型系數(shù)小于0.65的縱流型船型改進(jìn)為縱“V”船型，將其平頭改進(jìn)為“V”形船艏，并從“V”形船艏沿船底縱向設(shè)置艏附體，利于改善適航性和減小迫擊，艏附體形狀可以是球艏形或其他板狀形。在船底左右兩側(cè)設(shè)置縱向裙邊或結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和施工較為簡(jiǎn)便的縱向裙板，在縱向裙邊或縱向裙板之間安裝氣膜減阻裝置，利用船上風(fēng)機(jī)向船底輸入空氣時(shí)，通過(guò)船底氣膜減阻裝置的作用，能有效形成船底薄層空氣膜，成為節(jié)能顯著的氣膜減阻高速船。對(duì)于“V”形船底結(jié)構(gòu)的高速滑行艇，在船底左右兩側(cè)同樣可設(shè)置縱向裙邊或縱向裙板，在其左右裙邊或裙板之間加設(shè)橫向?qū)Я靼逍问降臍饽p阻裝置，利用風(fēng)機(jī)向船底輸入空氣時(shí)，實(shí)現(xiàn)氣膜減阻節(jié)能和提高航速，也可借助滑行艇的航速和水流作用引入空氣，在導(dǎo)流板形式的氣膜減阻裝置后面形成薄層空氣膜，實(shí)現(xiàn)滑行艇自行氣膜減阻節(jié)能和提高航速。

根據(jù)需要也可設(shè)計(jì)建造具有兩艘縱“V”船體結(jié)構(gòu)的氣膜減阻高速船組成的氣膜減阻高速雙體船。

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明的具體實(shí)施。

如附圖，氣膜減阻高速船主要包括縱“V”船體1、在縱“V”船體1上的“V”形艏2、在縱“V”船體1上的從“V”形艏2沿縱向加裝的艏附體3、在縱“V”船體1的船底兩側(cè)安裝的裙板4和在縱“V”船體1船底兩側(cè)的裙板4之間的氣膜減阻裝置5，其特征為具有“V”形艏2的縱“V”船體1的船底兩側(cè)的裙板4和裙板4之間的氣膜減阻裝置5，利用風(fēng)機(jī)向船底輸入空氣時(shí)，通過(guò)縱“V”船體1船底兩側(cè)的裙板4之間的氣膜減阻裝置5的作用，能有效形成船底薄層空氣膜，實(shí)現(xiàn)高速船航速提高和顯著節(jié)能?？v“V”船體1上的“V”形艏2和艏附體3以及裙板4的作用，改善了適航性。

本專(zhuān)業(yè)人員根據(jù)發(fā)明人的上述公開(kāi)，不難理解氣膜減阻高速船的技術(shù)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，所以不再作舉例進(jìn)一步的闡述。利用船型優(yōu)化降低高速船興波阻力，利用氣膜減阻技術(shù)實(shí)現(xiàn)降低摩擦阻力，其綜合效果可實(shí)現(xiàn)氣膜減阻高速船航速提高和能耗明顯降低。

附圖是氣膜減阻高速船圖。