[發明專利]小輪徑折疊自行車

有效

• 申請號: 200710037968.1
• 申請日: 2007-03-09
• 公開（公告）號: CN101259865A
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發明（設計）人: 梁德
• 申請（專利權）人: 梁德
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及的是一種折疊自行車，特別是一種小輪徑折疊自行車.

背景技術

在現有技術中，折疊自行車的折疊方法比較普遍的是沿車架中間某一位置的轉動鉸軸將自行車對折，這種折疊方式的折疊自行車通常存在的問題主要有：

1.折疊不夠方便，由于整車是沿車架中間部分對折，在對折過程中由于起初操作者處于車架中間位置，隨著對折過程的進行，操作者會逐漸遠離原來的中間位置，導致對車身整體的控制難度增加.另外為了保證折疊后車體有更加規則的形狀和更好的牢固程度，通常需要附帶其它的折疊零件和緊固零件，因此也增加了折疊步驟.

2.折疊后攜帶不夠方便，對折結構的自行車在折疊后通常具有較大的寬度，手提攜帶不方便，另外由于對折結構所限，折疊后一般難以推行.

3.折疊后后有尖角突出，對于公共交通如公交，地鐵等比較擁擠的場合適應能力低.目前國際國內市場上也有一些類似的小輪徑的微型折疊自行車的設計，但是對于車身堅固程度，騎行舒適程度，折疊方便程度以及折疊后隨身攜帶的方便程度沒有一個兼而具之的解決方案.

發明內容

本發明提供的是一種適于短途交通的小輪徑，可以快速折疊并方便隨身攜帶的折疊自行車.

本發明的技術方案是，將車架構造為雙聯四連桿機構(參考圖1)，由前立管(1)，后立管(2)，下連管(4)及滑塊機構(3)構成車架的主要支架，即第一個四連桿機構，滑塊(3)可以沿前立管(1)移動，當滑塊(3)鎖定于前立管(1)上時，此四連桿機構即形成高穩定性的三角結構；由前立管(1)，后立管(2)，鞍座立管(5)及鞍座拉桿(6)構成支撐鞍座(10)的第二個四連桿機構，當第一個四連桿機構固定成為三角結構后，前立管(1)與后立管(2)位置相對鎖定，此時鞍座支撐結構也形成穩定的三角結構.當滑塊(3)沿前立管(1)向上移動時，構成車架的個組成部分將實現聯動并縱向收縮至折疊狀態，這時將滑塊鎖止，車架即處于緊固狀態，無須另外增加鎖緊機構.

附圖說明

圖1，整車各組成部分編號；

圖2，整車折疊前的結構形式；

圖3，整車折疊后的結構形式；

圖4，前立管結構，外管(A)為整體式結構；

圖5，前立管結構，外管(A)為分體式結構.

具體實施方式

上面所述前立管(1)包括外管(A)與內管(B)，內管(B)置于外管(A)內，并通過軸承連接實現在外管(A)內轉動，前立管(1)的外管結構形式有兩種主要形式：

1.整體式結構(圖4)；

外立管(A)相對較長，滑塊(3)直接作用于外管(A)外壁，可以沿外管軸線方向上下滑動或者鎖止.

2.分體式結構(圖5).

外立管(A)相對比較短，滑塊(3)直接作用于內管(B)外壁，滑塊(3)可以沿內管(B)軸線方向上下滑動或者鎖止，并且，內管(B)可以在滑塊(3)內轉動實現前輪轉向功能.

在車架收縮后，將車把單元(9)旋轉180度，車身整體的占地空間進一步減小，在手執鞍座單元(10)推行時，前輪單元(7)可以實現隨動轉向.

為了使折疊后的結構更加緊湊，車的前后輪所采用的輪徑以8英時，10英時或者12英時為宜.

該種車架結構支持鞍座高度調整及把手高度調整，可以適合于不同人群使用.

該種車架結構支持增加前后輪減震系統，減震器可以內置于前立管(1)的內管B內和后立管(2)內.

本發明的優點在于：

1.折疊方便，僅通過移動滑塊即可以實現車架整體的聯動收縮.

2.車架結構以三角形為基礎，剛性較好.

3.隨身攜帶方便，折疊后前后輪在一條直線上，直接推行，前輪可隨動轉向，無須手提.

4.折疊后占地空間小，厚度小.