[發明專利]用于盾構法隧道中襯砌管片與內層襯砌間的連接結構

無效

• 申請號: 200710037448.0
• 申請日: 2007-02-12
• 公開（公告）號: CN101100943A
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 沈秀芳;曹文宏;楊志豪;陳正杰;喬宗昭;狄永媚;許熠
• 申請（專利權）人: 上海市隧道工程軌道交通設計研究院
• 主分類號: E21D11/04
• 分類號: E21D11/04
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司
• 代理人: 徐小蓉

技術領域

本發明涉及隧道類，具體的講是涉及一種用于盾構法隧道中襯砌管片與內層襯砌間的連接結構。

背景技術

盾構法隧道在大深度地下工程中已得到廣泛使用，隨著城市大型下水管道、壓力輸水隧道等工程應用盾構法，襯砌結構的受力工況越來越復雜，既要承受外部水土壓力，還要承受內水壓力。單層裝配式襯砌已不能滿足結構受力要求，必須現澆二次整體式內襯共同作為承載結構。在承受內壓力的盾構法隧道工程中，為滿足工藝要求、修正施工誤差以及結構受力的需要，一般需要采用雙層襯砌結構。外襯和內襯結合面通常采用以下構造措施：內襯施工前將外襯砌管片內表面的螺栓手孔、注漿孔、起吊孔等凹槽用水泥充填抹平，再鋪設一層防水膜，內外層之間只傳遞壓力而沒有剪力和彎矩；內襯混凝土、甚至鋼筋伸入外管片手孔等凹槽中，這些部位能局部傳遞壓力、剪力及彎矩；澆筑內襯前抹平外管片內表面較大的凹槽，其余部位鑿毛或不作處理。上述情況中由于在內、外層之間只能傳遞壓力及部分剪力，因此需要有較大厚度的襯砌管片和內襯，厚度大的構件材料體積用量大，隨著隧道長度的增加，將直接導致工程成本的明顯增加。而在一般工程中，由于受到工程條件限制，通常都希望取較小的管片和內襯厚度。

發明內容

本發明的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種用于盾構法隧道中襯砌管片與內層襯砌間的連接結構，該結構通過在襯砌管片與內層襯砌間的接合面之間設置錨筋，使二者有效地連成一體，其接合面能傳遞壓力、剪力及彎矩，按疊合構件共同受力，以減小其結構厚度。

本發明目的實現由以下技術方案完成：

一種用于盾構法隧道中襯砌管片與內層襯砌間的連接結構，包括襯砌管片和位于襯砌管片內側的內層襯砌，所述內層襯砌通過整體澆筑與襯砌管片內弧面連接，其特征在于在襯砌管片的內部靠近內弧面一側，預埋有錨筋。

所述錨筋的一端嵌入在內層襯砌中。

所述錨筋的設置沿襯砌管片的內弧面均勻分布。

所述錨筋的橫向和縱向間隔不得大于500mm。

本發明的優點是，可增加外層襯砌與內層襯砌接合面的抗拉和抗剪能力，防止內外層襯砌的脫開，保證內外層襯砌作為整體疊合構件工作。既可減小結構厚度，更具有可觀的經濟效益。

附圖說明

附圖1為現有技術中直接接觸連接結構示意圖；

附圖2為現有技術中設防水層連接結構示意圖；

附圖3為本發明連接結構示意圖；

具體技術方案

以下結合附圖通過實施例對本發明特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

如圖1-3所示，標號1-5分別表示：外層襯砌管片1、內層襯砌2、防水材料層3、錨筋4、錨筋4的一端5。

實施例：本實施例由外層襯砌管片1和位于襯砌管片1內側的內層襯砌2構成，在襯砌管片1的內部靠近內弧面一側，預埋有錨筋4，錨筋4的一端5嵌入于內層襯砌2中。錨筋4為可冷彎的錨筋。內層襯砌2通過整體澆筑與襯砌管片1的內弧面連接固定為一體。

錨筋4的設置沿襯砌管片1的內弧面均勻分布。錨筋4的橫向和縱向間隔的范圍應根據計算確定，一般不宜大于500mm。錨筋4在外層襯砌管片1和內層襯砌2內的埋置深度不應小于10倍錨筋4的直徑。

本實施例在實施時，將錨筋4預先埋設在外層襯砌管片1的內弧面一側，待外層襯砌管片1拼裝完成后，鑿出預埋的錨筋4的一端5，之后完成內層襯砌2的整澆施工。