[發(fā)明專利]一種電控發(fā)動機的油門控制方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710036165.4
• 申請日: 2007-11-20
• 公開（公告）號: CN101169076A
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐廣笛;劉凌;李雪峰;汪偉;李紅朋;劉文洲;姚建平;劉帆
• 申請（專利權(quán)）人: 中國南車集團株洲電力機車研究所
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所
• 代理人: 趙洪

1.一種電控發(fā)動機的油門控制方法，其特征在于：所述的雙點油門控制方式是通過一雙點油門控制系統(tǒng)分兩點輸入發(fā)動機電控管理單元，并對電控發(fā)動機油門進行控制。

2.如權(quán)利要求1所述的電控發(fā)動機的油門控制方法，其特征在于：所述的雙點油門控制系統(tǒng)是通過一處理器接收整車控制器發(fā)送過來的油門信號，并將所接收的油門信號分為兩路進行處理后，分別輸出到發(fā)動機ECM電控單元；其中，經(jīng)過處理后分為兩路油門信號分別為第一路油門信號和第二路油門信號，第一路油門信號為高路油門信號，第二路油門信號為低路油門信號。

3.如權(quán)利要求1所述的電控發(fā)動機的油門控制方法，其特征在于：所述的兩路油門信號的關(guān)系為高路油門信號為低路油門信號的兩倍。

4.如權(quán)利要求1所述的電控發(fā)動機的油門控制方法，其特征在于：所述的油門信號為模擬量的電信號，所述的油門信號處理為信號濾波處理。

5.如權(quán)利要求1所述的電控發(fā)動機的油門控制方法，其特征在于：所述的油門信號進行如下處理：

A、由信號采集裝置采集由整車控制器發(fā)送到發(fā)動機ECM電控單元的油門信號，然后分成兩路進行處理；

B、對經(jīng)過處理的高路油門信號進行濾波后直接輸出到發(fā)動機電控管理單元(ECM)，對電控發(fā)動機油門進行控制；

C、經(jīng)過處理的低路油門信號在濾波后將縮小一倍；且經(jīng)過濾波處理的油門信號與同一路油門一起輸出到發(fā)動機ECM電控單元，對電控發(fā)動機另一點油門進行控制。

6.一種實現(xiàn)權(quán)利要求1所述電控發(fā)動機的油門控制方法的電控發(fā)動機的油門控制裝置，至少包括一發(fā)動機ECM電控單元，且發(fā)動機ECM電控單元為雙點油門結(jié)構(gòu)，其特征在于：發(fā)動機ECM電控單元內(nèi)有雙點油門控制系統(tǒng)，雙點油門控制系統(tǒng)包括電源部分和油門信號電路部分。

7.如權(quán)利要求6所述的電控發(fā)動機的油門控制裝置，其特征在于：電控發(fā)動機的油門控制電源部分和油門信號電路部分同時安裝在一用于混合動力電動車的雙點油門控制板上，雙點油門控制板為印制電路板，在印制電路板上有電源部分電路和油門信號電路。

8.如權(quán)利要求7所述的電控發(fā)動機的油門控制裝置，其特征在于：所述的電源部分包括輸入電源部分、多級濾波和電源處理模塊系統(tǒng)，以及電源輸出部分；其中，輸入電源部分的輸入電源為24V，輸出電源部分的輸出電源為12V；系統(tǒng)24V電源輸入后，在經(jīng)過多級濾波和電源模塊處理后得±12V直流電源。

9.如權(quán)利要求7所述的電控發(fā)動機的油門控制裝置，其特征在于：所述的油門信號電路是：包括兩路油門信號，分別為第一路油門信號和第二路油門信號。

10.如權(quán)利要求9所述的電控發(fā)動機的油門控制裝置，其特征在于：所述的第二路油門信號經(jīng)一跟隨運算電路后得發(fā)動機高路油門電壓信號PC，即第一路油門信號；第一路油門信號經(jīng)一跟隨運算電路后，通過一比例運放電路縮減成原信號的一半，再經(jīng)過一跟隨運算電路和濾波后得低路油門輸出信號PB，即第二路油門信號。