[發明專利]一種新型的無級自動變速器電液速比控制方法

無效

• 申請號: 200710035697.6
• 申請日: 2007-09-07
• 公開（公告）號: CN101245851A
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 薛殿倫;劉金剛;魏芳洲;沈卓
• 申請（專利權）人: 湖南江麓容大車輛傳動有限責任公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H9/12
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司
• 代理人: 魏國先

技術領域：

本發明涉及一種無級自動變速器的電液控制方法，特別涉及一種新型的無級自動變速器電液速比控制方法。

背景技術：

與機械傳動，電氣傳動等傳動相比，液壓傳動具有結構緊湊、傳動力大、定位精確、運動平穩、易于實現自動控制、機件潤滑良好、壽命長等優點，因此，液壓傳動廣泛應用于機械工業、冶金工業、石油工業、工程建筑、船舶、航空、軍事、宇航等工業部門。近年來，液壓傳動與電子技術的結合步步深入，時至今日，在盡可能小的空間內傳出盡可能大的功率并滿足精確控制要求的場合，液壓傳動已穩居各種傳動方式之首，無可替代。這種情況改變了人們對它進行認識、分析和綜合的方式方法，使得液壓傳動的元件類型、油路結構、系統設計和制作工藝都發生了深刻的變化。

無級自動變速器電液控制系統是一個復雜的液壓控制回路，根據其控制方式分為機液控制和電液控制兩種，電子技術的進步使得機液控制方式趨于淘汰，在無級自動變速器的設計時基本考慮采用電液控制方式。目前，無級自動變速器的電液速比控制系統形式種類多樣：有應用高速開關閥引導平衡閥的，有應用比例減壓閥直接控制的，甚至有通過伺服閥實現控制的。但由以上形式組成的速比控制方法仍然存在以下問題：

1)能耗大：這些電執行元件需要通過大電流才能完成對速比的控制，這增加了汽車蓄電池的負載，對于車輛的可靠性造成影響。

2)成本高：采用先導閥和主閥兩級機構，增加了成本。

3)控制精度差和速度慢：采用先導閥和主閥兩級機構，控制作用必須經過先導機構作引導，后級主閥在精度和速度上必然受到影響。

發明內容：

本發明所要解決的技術問題是：解決上述現有技術存在的問題，為無級自動變速器速比控制提供一種更可靠的電液控制方式。該速比控制方式高效、可靠、經濟，與以往的無級自動變速器速比控制方法相比，具有價格低廉、能耗小、通用性好、響應速度快、重復精度高、結構簡單、工藝性好、抗污染能力強、工作穩定可靠等優點。

本發明采用的技術方案是：這種新型的無級自動變速器電液速比控制方法，包括有油泵、油箱、溢流閥、安全閥、電子控制單元TCU、比例放大器，本發明還包括有推力鋼帶式無級傳動機構和電液比例換向閥，推力鋼帶式無級傳動機構由主動帶輪、主動帶輪油缸、主動帶輪活塞、主動帶輪軸、主動帶輪軸錐盤、被動帶輪、被動帶輪油缸、被動帶輪活塞、被動帶輪軸、被動帶輪軸錐盤、V型金屬帶以及傳動鋼球組成；電液比例換向閥由閥套、閥芯、電磁閥、彈簧以及進油口、控制口、回油口組成，推力鋼帶式無級傳動機構的主動帶輪轉速和被動帶輪轉速分別通過主動帶輪轉速傳感器和被動帶輪轉速傳感器轉換成電信號送入電子控制單元TCU，電子控制單元TCU將其計算出實際的速比，并將該速比與目標速比相比較，輸出速比控制信號經比例放大器調理放大，連接至電液比例換向閥的電磁閥，控制電磁閥的過通電流，電液比例換向閥在電磁閥與彈簧的共同作用下，主動帶輪和被動帶輪作軸向位移，改變V型金屬帶在主動帶輪及被動帶輪的半徑，跟蹤目標速比。

本發明在傳統的無級自動變速器電壓控制方法的基礎上進行改造，將其速比控制方法重新設計，改用一個兩位三通的電液比例換向閥作為主控元件，采用推力鋼帶式無級傳動機構的主動帶輪、被動帶輪、V型金屬帶作為執行元件，與以往的無級自動變速器速比控制方法相比，具有價格低廉、能耗小、通用性好、響應速度快、工作效率高、重復精度高、結構簡單、工藝性好、抗污染能力強、工作穩定可靠、經濟適用等諸多優點

附圖說明：

圖1為無級自動變速器電液速比控制方法原理圖

圖2為電液比例換向閥結構圖

圖3為電液比例換向閥工作原理圖

圖4為推力鋼帶式無級傳動機構結構圖

圖5為比例放大器電路原理圖

具體實施方式：