[發明專利]鉸鏈四桿機構液壓箱梁內模

有效

• 申請號: 200710035532.9
• 申請日: 2007-08-09
• 公開（公告）號: CN101104293A
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發明（設計）人: 王祥軍;張維友;鄭懷臣;謝亮;王維兵
• 申請（專利權）人: 湖南中鐵五新鋼模有限責任公司
• 主分類號: B28B7/30
• 分類號: B28B7/30;B28B7/16;B28B7/22
• 代理公司: 長沙永星專利商標事務所
• 代理人: 周詠;米中業

技術領域

本發明涉及一種架設鐵路、公路及城市鋼筋混凝土預制箱梁采用的液壓箱梁內模。

背景技術

國內鐵路、公路及城市橋梁以鋼筋混凝土結構為主導，并且大部份箱型梁采用預制方式制作。目前制作混凝土箱梁的箱梁內模，其上動模與頂模之間普遍采用耳板鉸接，并連接成一個整體(見圖1)，這種結構的缺陷是模板整體收縮時，上動模板的C點總是繞固定在頂模板上的鉸接點0沿軌跡d做圓弧運動，如圖2可知AB段圓弧已陷入已預制好的混凝土內，導致模板不能實現整體脫模，只能人工拆出單塊模板，這樣脫模不但費時，勞動強度大，生產率低，而且模板易刮傷混凝土表面，影響產品外觀質量，無法實現模板在箱梁內腔整體收縮脫模，導致該類型箱梁無法進行大批量生產。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能采用液壓方式來實現模板在箱梁內腔內整體收縮的鉸鏈四桿機構液壓箱梁內模。

本發明提供的這種鉸鏈四桿機構液壓箱梁內模，包括主梁、頂模板、上動模板、下動模板、帶動上動模板向外張開或向內收攏的側向油缸，還包括兩搖桿，所述頂模板和上動模板之間是通過兩搖桿鉸接式連接的。

頂模板和上動模板均有耳板，兩搖桿的兩端通過所述耳板分別與頂模板的及上動模板鉸接。

本發明由于是通過兩搖桿分別與頂模板和上動模板上的耳板鉸接，它們形成了鉸鏈四桿機構，由帶動上動模板向內收的油缸來驅動，當該油缸伸縮時上動模板以兩搖桿為半徑做圓弧運動，這樣可以保證脫模時上動模與混凝土不再發生干涉，能采用液壓方式來實現模板的整體收縮，不僅使箱梁質量得到保證，而且可使模板的裝卸方便、快捷、省時省力，大大縮短工期，提高生產效率，降低勞動強度，從而能保證生產速度，適應箱梁的大批量生產。

附圖說明

圖1為傳統技術結構示意圖；

圖2為圖1中上動模的運動軌跡示意圖；

圖3為本發明結構示意圖；

圖4為圖3沿A-A線的剖視圖，在說明書附圖第3頁；

圖5為本發明四桿機構運動軌跡示意圖，在說明書附圖第2頁。

附圖標記：1-主梁，2-頂模板，3-上動模，4-側向油缸，5-搖桿6、7-耳板，8-下動模，9-導柱，10-走行小車，11-軌道，12-頂升油缸，13-鉸鏈四桿機構。

具體實施方式

從圖3和圖4可以看出，本發明包括主梁1、頂模板2、上動模板3、下動模板8、帶動上動模板3向外張開或向內收攏的側向油缸4，其中，上動模板3與下動模板8之間仍然是鉸接，頂模板2仍安裝在主梁1頂端，側向油缸4仍然一端與主梁1連接，另一端與上動模板3連接。但從圖3中我們還可看到在上動模板3和頂模板2之間的連接是通過兩搖桿5實現的，頂模板和上動模板上各焊接有耳板(6、7)，兩搖桿5一端均與頂模板的耳板5鉸接，另一端均與上動模板上的耳板6鉸接，使頂模板2、上動模板3及兩搖桿5形成了鉸鏈四桿機構13。

結合圖4可以看出本發明結構的全貌，主梁1、頂模板2、上動模板3、下動模板8均貫穿箱梁內模的全長，主梁1內分布有若干導柱9，導柱9安裝在走行小車10上，各走行小車坐落在軌道11上，并均勻分布在主梁長度方向，每個導柱9中都裝有頂升油缸12，用于頂升主梁1和頂模板2。側向油缸4在主梁1全長方向上均勻分布，并且每個側向油缸4的兩邊分別對應有鉸鏈四桿機構13，當所有的側向油缸4同步動作時，將帶動上動模板3張開或收攏。

從圖5可以看出本發明鉸鏈四桿機構的運動軌跡，在收攏上動模板3時，兩搖桿5分別繞其自身與頂模板2的固定鉸接點做圓弧運動，其運動軌跡分別如圖4中a、b所示，兩搖桿5的運動帶動上動模板3沿軌跡a做圓周運動。本新型采用這種雙搖桿四桿機構的優點在于上動模板3上各點均圍繞某一個固定點做圓弧運動，收模時模板不會與混凝土發生干涉，用本發明內模預制出的箱梁，能完好地保證箱梁的內腔棱角，各部分結構均能很好的達到設計要求，通過在武廣鐵路客運專線及廣珠城際軌道交通預制箱梁工程上的試用均獲得成功。由于本發明能采用液壓方式來實現模板的整體收縮，因此非常適用箱梁的大批量生產。