[發明專利]一種鋼軌斷裂車載非接觸快速監測技術

無效

• 申請號: 200710034542.0
• 申請日: 2007-03-15
• 公開（公告）號: CN101264767A
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發明（設計）人: 唐德堯
• 申請（專利權）人: 唐德堯
• 主分類號: B61K9/10
• 分類號: B61K9/10
• 代理公司: 株洲市美奇知識產權代理有限公司
• 代理人: 王法男

1.?一種鋼軌斷裂車載非接觸快速檢測技術，其特征是：含有安裝在機車的n條(n≥2)輪對的2n個軸箱上的2n個用來檢測斷裂軌道對車輪所發生沖擊狀態的傳感器(1-1～1-2n)，并將該2n個傳感器的信號并列、同時送到對應匹配的2n個共振解調變換器(2)；而后將2n個共振解調變換器輸出的2n個共振解調信號(IFD₁～IFD_2n)并列送到計算機(3)的2n個對應的AD通道(AD₁～AD_2n)，由轉速接口(32)輸出的轉速控制信號控制，進行車輪轉速自動跟蹤的、不間斷的連續采樣以獲得每個傳感器監測每條軌道的2n個分為兩組的(左組、右組)連續樣本，送到監控計算機的計算機斷軌診斷專家系統(31)，由其對所獲樣本信息進行實時分析診斷、在剔除鋼軌接縫和車輪踏面故障以及軸承故障等信息后，分離出鋼軌斷裂的信息，最后與通過485接口從機車監控系統獲得的實時里程坐標一同發出警報。

2.?如權利要求1所述的一種鋼軌斷裂車載非接觸快速檢測技術，其特征是：所述共振解調變換器(2)，含有與傳感器的數量匹配的共振解調變換單元(2-1)～(2-4)，在使用四個沖擊監測傳感器(1-1)、(1-2)、(1-3)、(1-4)時，則有相同的共振解調變換單元(2-1)、(2-2)、(2-3)、(2-4)相匹配，其中前左傳感器(1-1)的輸出信號接到共振解調變換單元(2-1)的輸入端(IN₁)，前右傳感器(1-2)的輸出信號接到共振解調變換單元(2-2)的輸入端(IN₂)，后左傳感器(1-3)的輸出信號接到共振解調變換單元(2-3)的輸入端(IN₃)，后右傳感器(1-4)的輸出信號接到共振解調變換單元(2-4)的輸入端(IN₄)；同時，共振解調變換單元(2-1)～(2-4)的輸出端(IFD₁)～(IFD₄)分別對應接到計算機(3)的AD變換器的(AD₁)～(AD₄)通道輸入端。

3.?如權利要求1所述的一種鋼軌斷裂車載非接觸快速檢測技術，其特征是：所述計算機斷軌診斷專家系統(31)，在對所獲樣本進行實時分析診斷、剔除鋼軌接縫和車輪踏面故障以及軸承故障等信息、分離出鋼軌斷裂的信息、與通過485接口從機車監控系統獲得的實時里程坐標一同發出警報信號的技術中，它含有數據滑動移位補零環節(311)，先進先出堆棧(312)，轉速跟蹤同步陷波器(313)，還含有“滑動相對積分離技術”(314)；其過程是：首先對來自AD變換器(AD₁～AD₄)的、對共振解調信號(IFD₁～IFD₄)采樣獲得的時間同步或準同步數據，以FIFO方式，以幀為單位對應送到先進先出堆棧(312)的對應堆棧(312-1)～(312-4)，其中，對于(312-1)和(312-2)兩個前輪傳感器對應的堆棧在堆棧復零準備啟用之前先用數據滑動移位補零環節(311)的(311-1)、(311-2)分別送入h＝L/dl＝200L/(Dπ)個零以實現對數據滑動移位，而后轉速跟蹤同步陷波器(313)的各通道分別從對應堆棧(312-1)～(312-4)中，取用每一幀數據進行轉速跟蹤同步陷波；隨后將陷波后的前左通道數據和后左通道的數據送到滑動相對積分離技術(314)的相對積運算通道(314-1)進行相對積運算，輸出左(軌)準報警信息，將濾波器后的前右通道數據和后右通道的數據送到滑動相對積分離技術(314)的相對積運算通道(314-2)進行相對積運算，輸出右(軌)準報警信息。