[發(fā)明專利]電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710032470.6
• 申請(qǐng)日: 2007-12-14
• 公開（公告）號(hào): CN101182943A
• 公開（公告）日: 2008-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 歐陽勇;李先換;王賢德;朱國祥;席在金;孫浩翰;康毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州精益汽車空調(diào)有限公司
• 主分類號(hào): F24F1/00
• 分類號(hào): F24F1/00;B60H1/00
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張少君

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)，主要應(yīng)用于電動(dòng)客車領(lǐng)域。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的第一代產(chǎn)品是屬于分體式空調(diào)，其由較大功率直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)，該壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)安裝在電動(dòng)客車的底盤上面，而頂置空調(diào)(冷凝器和蒸發(fā)器總成)安裝在車頂上，中間用管道連結(jié)。然而，隨著電動(dòng)客車向低地板發(fā)展，底盤上已不再適合安裝壓縮機(jī)及其附件，而裝在車頂上又超高、超重，根本不可能，且由于設(shè)置有管道，其制冷系統(tǒng)的效率低，能耗高。因此，針對(duì)這種情況，業(yè)界又出現(xiàn)了一體頂置式空調(diào)機(jī)，其要求整個(gè)空調(diào)布置在車頂上，一般采用玻璃鋼結(jié)構(gòu)，將冷凝器布置在前面，壓縮機(jī)布置在中間，蒸發(fā)器芯體布置在后部而形成一體頂置式，風(fēng)機(jī)及壓縮機(jī)均采用交流電，但是這種交流電源易產(chǎn)生電磁干擾，偶爾對(duì)控制器產(chǎn)生白屏現(xiàn)象，對(duì)電動(dòng)客車的電器控制部件產(chǎn)生干擾，容易帶來安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)，這種電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)能夠抑制電磁干擾，不易產(chǎn)生安全隱患。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)，其結(jié)構(gòu)包括空調(diào)機(jī)殼體、及安裝在空調(diào)機(jī)殼體內(nèi)的冷凝器芯體、蒸發(fā)器芯體、壓縮機(jī)、電源變換裝置以及電器控制部分；其中，蒸發(fā)器芯體位于空調(diào)機(jī)殼體的中間部分，冷凝器位于空調(diào)機(jī)殼體的前端，壓縮機(jī)、電源變換裝置以及電器控制部分位于空調(diào)機(jī)殼體的后部；所述壓縮機(jī)連接冷凝器，冷凝器連接蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)器芯體再連接壓縮機(jī)依次構(gòu)成一循環(huán)系統(tǒng)；在蒸發(fā)器芯體旁設(shè)有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，冷凝器旁設(shè)有冷凝風(fēng)機(jī)，所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)及其控制器為低壓直流電源驅(qū)動(dòng)，所述壓縮機(jī)為交流電源驅(qū)動(dòng)，所述電源變換裝置及其電器控制部分設(shè)置有封閉的可進(jìn)行屏蔽的箱形金屬外殼，能夠抑制電磁干擾，可消除電動(dòng)客車由于交流電源產(chǎn)生的電磁干擾而帶來的安全隱患。

作為改進(jìn)，所述的電控箱金屬外殼采用鋁合金，屏蔽電磁干擾的能力強(qiáng)。

作為改進(jìn)，所述低壓直流電源通過電源變換裝置將高壓直流電源轉(zhuǎn)換而成，電源變換裝置容易實(shí)現(xiàn)高壓直流電源與低壓直流電源的轉(zhuǎn)換。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，上述低壓直流電源電壓為24V，為安全電壓，能夠防止漏電的帶來的安全隱患，還可以消除由于交流電源產(chǎn)生的電磁干擾而帶來的安全隱患。

作為改進(jìn)，所述電源變換裝置將直流電源轉(zhuǎn)換成電壓為工頻的交流電源，符合現(xiàn)有的壓縮機(jī)對(duì)電壓以及頻率的要求。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，上述源變換裝置以及電器控制部分進(jìn)行了增強(qiáng)絕緣隔離處理，可以消除由于電源裝置本身意外失效可能產(chǎn)生的交流高壓部分電器安全隱患。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述交流電源電壓是380V或220V～3P?50Hz或60Hz的三相交流電源，符合現(xiàn)有的壓縮機(jī)對(duì)電壓以及頻率的要求。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)具有抑制電磁干擾作用，不會(huì)對(duì)電動(dòng)客車的電器控制部件產(chǎn)生干擾，不易出現(xiàn)安全隱患；而且轉(zhuǎn)換的工頻電源能夠符合現(xiàn)有的壓縮機(jī)對(duì)電壓以及頻率的要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)的俯視圖；

圖2為本發(fā)明電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)的主視圖；

圖3為本發(fā)明電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)的右視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

請(qǐng)參考圖1至圖3所示，本發(fā)明電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)，其結(jié)構(gòu)包括空調(diào)機(jī)殼體9及設(shè)置于空調(diào)機(jī)殼體9內(nèi)的冷凝器1、冷凝風(fēng)機(jī)2、電源變換裝置3、壓縮機(jī)4、鋁合金外殼5、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)6、電器控制部分7、蒸發(fā)器芯體8、管路10、蒸發(fā)器芯體外殼11、冷凝器外殼12以及膨脹裝置13。其中，蒸發(fā)器芯體8位于空調(diào)機(jī)殼體9的中間部分，冷凝器1位于空調(diào)機(jī)殼體9的前端，壓縮機(jī)4、電源變換裝置3、電器控制部分7位于空調(diào)機(jī)殼體9的后部；所述壓縮機(jī)4連接冷凝器1，冷凝器1連接蒸發(fā)器芯體8、蒸發(fā)器芯體8再連接壓縮機(jī)4依次構(gòu)成一循環(huán)系統(tǒng)；蒸發(fā)風(fēng)機(jī)6位于蒸發(fā)器芯體8的一側(cè)，冷凝風(fēng)機(jī)2位于冷凝器1的一側(cè)，所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)6、冷凝風(fēng)機(jī)2及其控制器為低壓直流電源驅(qū)動(dòng)。所述膨脹裝置13、蒸發(fā)器芯體8以及蒸發(fā)風(fēng)機(jī)6位于蒸發(fā)器芯體外殼11內(nèi)；所述冷凝器1以及冷凝風(fēng)機(jī)2位于冷凝外殼12內(nèi)；所述壓縮機(jī)4、電源變換裝置3及其電器控制部分7位于鋁合金外殼5內(nèi)，具有抑制電磁干擾功能，安裝在電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)上不易產(chǎn)生電磁干擾，不會(huì)對(duì)電動(dòng)客車的電器控制部件產(chǎn)生干擾，不易出現(xiàn)安全隱患。