[發明專利]一種起動器的減速機構

無效

• 申請號: 200710032369.0
• 申請日: 2007-12-12
• 公開（公告）號: CN101457818A
• 公開（公告）日: 2009-06-17
• 發明（設計）人: 吳志強
• 申請（專利權）人: 吳志強
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于傳動領域，更具體地說，它是一種用于各種地面車輛、船舶發動 機的起動器的減速機構。

背景技術

目前，常用起動器的減速機構都是內嚙合齒輪減速機構、外嚙合齒輪減速機 構和行星齒輪減速機構，其作用是減速增矩，以彌補直流電動機起動扭矩不足的 缺點，但它們的傳動比是固定不變的，而且扭矩不能調整，傳遞的最大扭矩也是 固定不變的，并且轉速也是固定不變的。

發明內容

本發明克服了現有技術的不足，提供了一種延長發動機和直流電動機以及蓄 電池的使用壽命，起動平穩，節能高效的起動器的減速機構。

為了實現本發明的目的，本發明采用的技術方案以下：

一種起動器的減速機構，包括輸入軸(1)、聯接器(3)、輸出軸(4)，所述 的輸入軸(1)與輸出軸(4)之間設有輸入齒輪(21)、聯接齒輪(22)、輸出齒 輪(23)、公共輸出行星架(24)、第二輸入齒輪(25)、聯接齒圈(26)、第二輸 出齒輪(27)、公共行星架(28)、行星齒輪(29)，輸入齒輪(21)與輸入軸(1) 聯接，并通過公共輸出行星架(24)上的行星齒輪(29)與公共輸出行星架(24)、 聯接齒輪(22)聯接，聯接齒輪(22)再通過公共輸出行星架(24)的另一組行 星齒輪(29)與公共輸出行星架(24)、輸出齒輪(23)聯接，輸出齒輪(23) 與第二輸入齒輪(25)聯接，第二輸入齒輪(25)通過公共行星架(28)上的行 星齒輪(29)與公共行星架(28)、聯接齒圈(26)聯接，聯接齒圈(26)再通 過公共行星架(28)上的另一組行星齒輪(29)與公共行星架(28)、第二輸出 齒輪(27)聯接，第二輸出齒輪(27)與本發明以外的若干元件聯接，公共行 星架(28)再通過聯接器(3)與輸入齒輪(21)聯接，公共輸出行星架(24) 則與輸出軸(4)聯接。

本發明應用于車輛時，本發明能夠根據發動機起動時受到起動阻力的大小、 蓄電池電量的變化，自動地、無級地改變傳動比以及起動扭矩。

本發明具有以下的優點：

(1)本發明的變矩和變速都是自動完成的，無需液壓或電子控制系統，而且 變矩比很大，能在蓄電池電量較小時也能順利起動發動機，從而減少了廢氣的排 放，有利于保護環境；

(2)本發明的變矩能力，使選用直流電動機以及蓄電池的范圍擴大，從而減少 它們占用寶貴的空間，并降低了的成本；

(3)本發明通過自動變距和無級變速，使直流電動機以及蓄電池處于良好的 工況范圍之內工作，有利于延長直流電動機以及蓄電池的使用壽命；

(4)本發明能利用內部轉速差起緩沖和過載保護的作用，使發動機起動時減 少磨損和沖擊力，有利于延長發動機和直流電動機以及蓄電池的使用壽命，延長 了大修間隔里程，提高了出車率，有利于提高生產率；

(5)本發明通過自動變距和無級變速，減少了發動機的起動時產生的震動和 噪音，有利于保護環境和提高司乘人員的舒適度。

另外，本發明是一種還可用于各種地面車輛、船舶發動機的起動器的減速機 構。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構圖；

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步的詳細說明：

實施例：

如圖1中所示，一種起動器的減速機構，包括輸入軸1、聯接器3、輸出軸 4，輸入軸1與輸出軸4之間設有輸入齒輪21、聯接齒輪22、輸出齒輪23、公 共輸出行星架24、第二輸入齒輪25、聯接齒圈26、第二輸出齒輪27、公共行星 架28、行星齒輪29，輸入齒輪21與輸入軸1聯接，并通過公共輸出行星架24 上的行星齒輪29與公共輸出行星架24、聯接齒輪22聯接，聯接齒輪22再通過 公共輸出行星架24的另一組行星齒輪29與公共輸出行星架24、輸出齒輪23聯 接，輸出齒輪23與第二輸入齒輪25聯接，第二輸入齒輪25通過公共行星架28 上的行星齒輪29與公共行星架28、聯接齒圈26聯接，聯接齒圈26再通過公共 行星架28上的另一組行星齒輪29與公共行星架28、第二輸出齒輪27聯接，第 二輸出齒輪27與本發明以外的若干元件聯接，公共行星架28再通過聯接器3與 輸入齒輪21聯接，公共輸出行星架24則與輸出軸4聯接。

所述的聯接器3選用單向離合器。