[發明專利]一種起動器的減速機構

無效

• 申請號: 200710032368.6
• 申請日: 2007-12-12
• 公開（公告）號: CN101457817A
• 公開（公告）日: 2009-06-17
• 發明（設計）人: 吳志強
• 申請（專利權）人: 吳志強
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于傳動領域，更具體地說，它是一種用于各種地面車輛、船舶發動機的起動器的減速機構。

背景技術

目前，常用起動器的減速機構都是內嚙合齒輪減速機構、外嚙合齒輪減速機構和行星齒輪減速機構，其作用是減速增矩，以彌補直流電動機起動扭矩不足的缺點，但它們的傳動比是固定不變的，而且扭矩不能調整，傳遞的最大扭矩也是固定不變的，并且轉速也是固定不變的。

發明內容

本發明克服了現有技術的不足，提供了一種延長發動機和直流電動機以及蓄電池的使用壽命，起動平穩，節能高效的起動器的減速機構。

為了實現本發明的目的，本發明采用的技術方案以下：

一種起動器的減速機構，包括輸入軸(1)、聯接器(3)、輸出軸(4)，所述的輸入軸(1)與輸出軸(4)之間設有輸入齒圈(21)、聯接齒圈(22)、輸出齒圈(23)、公共輸出行星架(24)、輸入齒輪(25)、第二聯接齒圈(26)、輸出齒輪(27)、公共行星架(28)、行星齒輪(29)，輸入齒圈(21)與輸入軸(1)聯接，并通過公共輸出行星架(24)上的行星齒輪(29)與公共輸出行星架(24)、聯接齒圈(22)聯接，聯接齒圈(22)再通過公共輸出行星架(24)的另一組行星齒輪(29)與輸出齒圈(23)、公共輸出行星架(24)聯接，輸出齒圈(23)與輸入齒輪(25)聯接，輸入齒輪(25)通過公共行星架(28)上的行星齒輪(29)與公共行星架(28)、第二聯接齒圈(26)聯接，第二聯接齒圈(26)再通過公共行星架(28)的另一組行星齒輪(29)與公共行星架(28)、輸出齒輪(27)聯接，輸出齒輪(27)與本發明以外的若干元件聯接，公共行星架(28)再通過聯接器(3)與輸入齒圈(21)聯接，公共輸出行星架(24)則與輸出軸(4)聯接。

本發明應用于車輛時，本發明能夠根據發動機起動時受到起動阻力的大小、蓄電池電量的變化，自動地、無級地改變傳動比以及起動扭矩。

本發明具有以下的優點：

(1)本發明的變矩和變速都是自動完成的，無需液壓或電子控制系統，而且變矩比很大，能在蓄電池電量較小時也能順利起動發動機，從而減少了廢氣的排放，有利于保護環境；

(2)本發明的變矩能力，使選用直流電動機以及蓄電池的范圍擴大，從而減少它們占用寶貴的空間，并降低了的成本；

(3)本發明通過自動變距和無級變速，使直流電動機以及蓄電池處于良好的工況范圍之內工作，有利于延長直流電動機以及蓄電池的使用壽命；

(4)本發明能利用內部轉速差起緩沖和過載保護的作用，使發動機起動時減少磨損和沖擊力，有利于延長發動機和直流電動機以及蓄電池的使用壽命，延長了大修間隔里程，提高了出車率，有利于提高生產率；

(5)本發明通過自動變距和無級變速，減少了發動機的起動時產生的震動和噪音，有利于保護環境和提高司乘人員的舒適度。

另外，本發明是一種還可用于各種地面車輛、船舶發動機的起動器的減速機構。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構圖；

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步的詳細說明：

實施例：

如圖1中所示，一種起動器的減速機構，包括輸入軸1、聯接器3、輸出軸4，輸入軸1與輸出軸4之間設有輸入齒圈21、聯接齒圈22、輸出齒圈23、公共輸出行星架24、輸入齒輪25、第二聯接齒圈26、輸出齒輪27、公共行星架28、行星齒輪29，輸入齒圈21與輸入軸1聯接，并通過公共輸出行星架24上的行星齒輪29與公共輸出行星架24、聯接齒圈22聯接，聯接齒圈22再通過公共輸出行星架24的另一組行星齒輪29與輸出齒圈23、公共輸出行星架24聯接，輸出齒圈23與輸入齒輪25聯接，輸入齒輪25通過公共行星架28上的行星齒輪29與公共行星架28、第二聯接齒圈26聯接，第二聯接齒圈26再通過公共行星架28的另一組行星齒輪29與公共行星架28、輸出齒輪27聯接，輸出齒輪27與本發明以外的若干元件聯接，公共行星架28再通過聯接器3與輸入齒圈21聯接，公共輸出行星架24則與輸出軸4聯接。

所述的聯接器3選用單向離合器。

本發明每一路功率都是單向傳遞，輸入齒圈21通過公共輸出行星架24上的行星齒輪29把輸入功率分為兩路，一路流入公共輸出行星架24，另一路流入聯接齒圈22，再通過公共輸出行星架24上的另一組行星齒輪29分流為兩路，一路流入公共輸出行星架24，另一路流入輸出齒圈23。