[發(fā)明專利]電梯雙向安全鉗裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710030569.2
• 申請(qǐng)日: 2007-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101172554A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李飆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日立電梯（中國(guó)）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66B5/20
• 分類(lèi)號(hào): B66B5/20
• 代理公司: 廣州新諾專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 羅毅萍;李國(guó)釗

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電梯領(lǐng)域，涉及一種制動(dòng)電梯轎廂的安全鉗裝置，具體地說(shuō)是一種固定在轎廂底部，當(dāng)電梯轎廂上、下超速運(yùn)行時(shí)，都能有效的夾緊在井道導(dǎo)軌上的安全鉗裝置。

背景技術(shù)

根據(jù)GB7588-2003規(guī)定：電梯不但要有下行超速保護(hù)裝置，同時(shí)還必須具有上行超速保護(hù)裝置，以防止電梯超速時(shí)發(fā)生蹲底或沖頂事故。現(xiàn)有電梯的超速保護(hù)裝置一般分為上行、下行兩套獨(dú)立的裝置，單一裝置不能實(shí)現(xiàn)上、下行兩個(gè)方向的保護(hù)作用。現(xiàn)有安全鉗一般利用楔塊移動(dòng)來(lái)夾緊導(dǎo)軌，單一夾緊塊不能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向夾緊導(dǎo)軌，且該整套裝置不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)也存在電梯成本高、浪費(fèi)井道空間等不足。

日本專利特開(kāi)平4-365772公開(kāi)了一種電梯導(dǎo)軌用制動(dòng)裝置，其系利用一驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)于一齒輪減速連動(dòng)機(jī)構(gòu)，該齒輪減速連動(dòng)機(jī)構(gòu)具有兩動(dòng)力輸出軸，該兩動(dòng)力輸出軸分別軸接一帶有曲率半徑逐漸增大的接觸曲面的夾塊，兩夾塊分別對(duì)稱布置在電梯導(dǎo)軌兩側(cè)，當(dāng)電梯轎廂下行速度過(guò)快時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)齒輪減速連動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩夾塊均沿曲率半徑逐漸增大的方向轉(zhuǎn)動(dòng)使兩夾塊上的接觸曲面同時(shí)與電梯導(dǎo)軌的側(cè)面發(fā)生摩擦接觸，隨著曲率半徑的逐漸增大，接觸曲面與電梯導(dǎo)軌側(cè)面之間的摩擦力進(jìn)一步加大，最后達(dá)到制停電梯轎廂的目的。然而，此種制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)仍顯復(fù)雜，且亦只能實(shí)現(xiàn)電梯轎廂下行方向的超速保護(hù)作用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種電梯用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的雙向安全鉗裝置。該發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，一套裝置可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向的安全制動(dòng)，不需要額外的上行超速保護(hù)裝置，大大的減低了電梯成本，并減少了額外的上行超速保護(hù)裝置的安裝空間。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：電梯雙向安全鉗裝置，具有一鉗體，固定在電梯轎廂底部，鉗體內(nèi)具有一兩側(cè)帶齒的齒條，連動(dòng)于電梯限速器而可在鉗體內(nèi)作垂直方向位移；至少一個(gè)齒輪組，每組有兩個(gè)齒輪且分別對(duì)稱設(shè)置在齒條兩側(cè)并與之嚙合；和至少一個(gè)偏心輪組，每組有兩個(gè)偏心輪且分別與一齒輪同軸連接，并對(duì)稱設(shè)置在電梯導(dǎo)軌兩側(cè)。當(dāng)電梯轎廂超速上行或下行時(shí)，限速器動(dòng)作使齒條于鉗體內(nèi)作垂直方向的移動(dòng)，與之嚙合的齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)偏心輪組旋轉(zhuǎn)，偏心輪與電梯導(dǎo)軌發(fā)生摩擦接觸且之間產(chǎn)生的摩擦力隨著偏心輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)一步加大，最后達(dá)到制停電梯轎廂。

本發(fā)明還有一拉桿，其垂直貫穿鉗體設(shè)置，該拉桿連動(dòng)于電梯限速器，及所述齒條通過(guò)緊固件固定在拉桿上。進(jìn)一步，上述鉗體之上端面和下端面分別開(kāi)有供拉桿貫穿過(guò)的導(dǎo)向孔，拉桿貫穿設(shè)置于該兩導(dǎo)向孔中，可防止拉桿在水平方向發(fā)生偏移。

上述鉗體內(nèi)可設(shè)有支架，上述軸兩端分別通過(guò)軸套固定在鉗體和支架上。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而緊湊，有效地利用電梯安裝空間，所有部件安裝在安全鉗鉗體內(nèi)，利用齒條帶動(dòng)兩側(cè)的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使導(dǎo)軌兩側(cè)的偏心輪同時(shí)夾緊導(dǎo)軌，通過(guò)偏心輪的正反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)上、下行超速時(shí)都可以?shī)A緊導(dǎo)軌，并且省了額外的上行超速保護(hù)裝置。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1所述電梯雙向安全鉗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的側(cè)視圖；

圖4是電梯下行超速時(shí)本發(fā)明夾緊導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是電梯上行超速時(shí)本發(fā)明夾緊導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。

現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例所述的電梯雙向安全鉗裝置，主要由鉗體1、齒條2、兩個(gè)齒輪3、兩個(gè)偏心輪4、兩條軸5、支架6和拉桿8組成。

鉗體1通過(guò)開(kāi)設(shè)在其上、下端面上的安裝孔安裝固定在電梯轎廂底部靠近一側(cè)導(dǎo)軌7的位置上。鉗體1開(kāi)有避開(kāi)導(dǎo)軌7的開(kāi)口槽，使鉗體1對(duì)導(dǎo)軌7成半包圍狀態(tài)。鉗體1的上端面和下端面的中心位置分別開(kāi)有導(dǎo)向孔10a和導(dǎo)向孔10b。支架6設(shè)置在鉗體1的一側(cè)立面處。拉桿8貫穿導(dǎo)向孔10a和導(dǎo)向孔10b垂直設(shè)置，其一端與電梯安全提拉裝置相連接。齒條2兩側(cè)帶齒且兩端用螺絲9a和螺絲9b固定在拉桿8上。兩個(gè)齒輪3分別對(duì)稱設(shè)置在齒條2兩側(cè)并與之嚙合。兩個(gè)偏心輪4分別與一齒輪3同軸5緊固連接以保證旋轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)相對(duì)位移，并對(duì)稱設(shè)置在導(dǎo)軌7兩側(cè)。兩條軸5的兩端分別通過(guò)軸套11安裝在支架6和鉗體1內(nèi)與支架6相對(duì)的一側(cè)立面上。