[發明專利]一種瀝青混合料及其制備方法和應用

無效

• 申請號: 200710028761.8
• 申請日: 2007-06-22
• 公開（公告）號: CN101077936A
• 公開（公告）日: 2007-11-28
• 發明（設計）人: 張肖寧;廖宇濤
• 申請（專利權）人: 廣州華惠工程技術咨詢有限公司
• 主分類號: C08L95/00
• 分類號: C08L95/00;C08K3/00;E01C7/18;C08L29/04;C08L1/26
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司
• 代理人: 李衛東

技術領域

本發明涉及道路路面材料，具體涉及一種用于減少道路路面熱量傳導的瀝 青混合料及其制備方法和應用。

背景技術

高速公路瀝青路面早期損壞現象主要表現為：水損害、松散、車轍、裂縫、 泛油等。早期病害的出現，大大縮短了路面的使用年限，對行車安全性構成嚴 重威脅，降低了路面使用質量，嚴重制約了運營效益的發揮。

其中車轍病害可以說是最為嚴重，危害也是相當大的，它是瀝青路面特有 的一種損壞現象。在高速公路上一旦形成嚴重的車轍，就會影響高速行車的舒 適和安全，同時也會加速路面的破壞。2005年高速公路工程質量調查報告表明， 車轍深度大于10mm的瀝青路面占總里程的50％以上，在需要進行維修處理的瀝 青路面中80％以上是由于車轍過深引起的。

眾所周知，瀝青是一種吸熱材料，它對太陽傳導能吸收率很高，達到0.85～ 0.95。夏季，在太陽的持續熱傳導作用下，大量勢量被瀝青路面吸收到35～40 ℃以上，瀝青路面的最高溫度要比最高氣溫高25℃，可能達到60～70℃，可以 把這種現象稱為瀝青路面的“熱島效應”。在如此高的溫度下，瀝青性能從彈性 體向粘性體轉化，勁度模量大幅度降低，其抗變形能力急劇下降，在車輛荷載 作用下，便會產生剪切流動性的車轍。

分析路面車轍的成因可知，高溫是車轍產生的最直接誘因——高溫使得瀝 青變軟，造成瀝青混凝土的承載能力下降。正因為如此，目前在解決瀝青路面 的車轍問題時，主要是提高瀝青混合料的高溫穩定性。即通過提高瀝青的高溫 性能、或采用骨架型集料級配等來提高瀝青混合料的抗車轍能力。這是被動式 的技術措施，即通過提高瀝青混合料自身的高溫性能“被動“地接受高溫。近 年來大量采用改性瀝青使工程成本不斷增加，大大降低了公路投資的經濟效益； 骨架型集料級配的采用也使施工難度與質量變異性增大，從而導致水損害加劇。 工程實踐證明這些技術的應用也未根本上解決車轍問題，同時我國80％的重交 通瀝青依賴于進口，在面臨國際石油市場危機的情況下，另辟蹊徑解決瀝青路 面車轍問題已是當務之急。

發明內容

為解決現有技術所存在上述缺點和不足，本發明提供一種可以降低路表溫 度和減少車轍的用于公路路面減少熱量傳導的瀝青混合料。本發明還提供這種 瀝青混合料的制備方法和應用。

本發明所述的一種瀝青混合料，其組成成分包括陶瓷砂子和瀝青，其中， 瀝青的質量是陶瓷砂子質量的5％～15％。其組成成分還可以包括礦粉或者礦粉 和添加劑的混合物，礦粉或者礦粉和添加劑的混合物的質量是陶瓷砂子質量的 0.01％～10％。

所述陶瓷砂子密度為1.2～2.5g/cm3，粒徑為0.075mm～13.2mm。

所述陶瓷砂子由多孔材料陶瓷破碎制得；其中，所述的多孔材料陶瓷的孔 隙率0.1％～50％，吸水率為0.1％～30％。

所述的多孔材料陶瓷包括多孔材料的墻地瓷磚、衛生陶瓷、園林陶瓷或者 耐酸陶瓷等。

所述的添加劑包括硅酸鹽水泥、消石灰、硫酸鋁、氯化鈣、聚乙烯醇、羧 甲基纖維素。

所述的礦粉是指符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG?F40-2004)標準 的市售礦粉。

所述的礦粉和添加劑的混合物中，礦粉和添加劑之間的配比沒有特殊的要 求，可以以任意比混合。

本發明所述的瀝青混合料的制備方法，包括以下步驟：

(1)將陶瓷經機械破碎得陶瓷砂子；

(2)將陶瓷砂子篩分；

(3)加入瀝青，瀝青用量為陶瓷砂子質量的5％～15％，然后拌和均勻即得。

所述步驟(3)中加入瀝青前還可包括如下步驟：加入礦粉或者礦粉和添加 劑的混合物，礦粉或者礦粉和添加劑的混合物的質量是陶瓷砂子質量的 0.01％～10％。

本發明所述的瀝青混合料在鋪路上的應用，是將所述的瀝青混合料均勻攤 鋪于路表，厚度為4mm～20mm即可。

本發明瀝青路面的熱傳導理論入手，主動探詢并采取相應的技術措施，實 現對瀝青路面溫度的自主控制，減弱熱能在瀝青混合料中的累積，降低路面的 溫度，減少車轍，防止早期病害的出現，提升路面使用質量，延長路面的使用 年限，提高交通運輸效益，進而會產生巨大的經濟效益和社會效應。