[發明專利]一種風冷柴油機的機體

無效

• 申請號: 200710024778.6
• 申請日: 2007-06-29
• 公開（公告）號: CN101082310A
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發明（設計）人: 肖亨琳
• 申請（專利權）人: 無錫開普動力有限公司
• 主分類號: F02F1/04
• 分類號: F02F1/04;F02F1/06
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司
• 代理人: 樓高潮

技術領域

本發明涉及一種斜缸式發動機，特別是涉及小型風冷柴油機的機體，屬于動力裝置技術領域。

背景技術

發動機的氣缸部位發熱量大，溫度高，要求及時散熱、冷卻，才能保證發動機良好的工作狀態和長久的使用壽命。傳統技術中，小型風冷柴油發動機一般采用在缸體附近設置敞開式冷卻風道，利用風扇或自然風進行冷卻，這種方式冷卻氣流流動通道及流量分配不可控制，冷卻效果較差、噪聲較大，影響發動機的使用效果。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種冷卻氣流流動通道及流量分配均可控制、冷卻效果好、噪音低的發動機機體冷卻裝置。

本發明的技術方案是：一種風冷柴油機的機體，包括缸體、曲軸箱、推桿室、導風板等。所述缸體兩側設置有獨立的風道，所述風道為缸體兩側與曲軸箱成一體的導風板與缸體及缸體上的散熱片組成的通風腔，所述通風腔位于缸體的上下兩側。所述缸體、曲軸箱、導風板、散熱片用鑄造技術制成一個整體。推桿室位于在傾斜缸體的上側，橫斷面為四角倒圓的矩形空腔，相對獨立。它的內壁與氣缸體上部形成一個讓冷卻風通過的空腔將推桿與缸體隔離開來，形成了既具有引導冷卻風作用的導風板，又具有對推桿起熱屏蔽作用的隔熱板。缸體的下側專門設置了一個導風板，導風板與缸體表面平行，從缸體頂面向曲軸箱延伸并與之結構連通，導風板將缸體下側垂直于氣缸中心線平行布置的散熱片的頂端連在一起，形成柵格結構，構成了缸體下側的另一個風道。導風板靠近曲軸箱一端還與起動電機連接板相連，該起動電機連接板布置在傾斜缸體的下方遠離曲軸箱端蓋一側，其連接平面垂直于曲軸中心線。缸體下側的導風板與起動電機連接板及曲軸箱結構相連，形成貫通的機體強化構造，并使起動電機的安裝能充分利用傾斜缸體下部的空間。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、缸體兩側的通風腔是具有設定入口和出口的封閉的腔道，經過風葉輪加壓的冷卻空氣通過通風腔按照其導引的途徑對機體各散熱表面進行強制冷卻，適當配置通風腔的幾何尺寸及導風板的形態使得冷卻氣流的流量分配得更合理，缸體、潤滑油池等高溫表面處的冷卻更充分，冷卻效果得到增強；

2、推桿室內壁與氣缸體上部形成一個讓冷卻風通過的空腔對推桿形成熱屏蔽，可以保護推桿不因缸體對其強烈的加熱而過度膨脹(因推桿是氣門驅動傳動鏈中線性尺寸最大的零件，其熱膨脹量對氣門間隙變化影響最大)，因而此種設計方案可以減小冷態氣門間隙，降低發動機起動初期冷車運轉時氣門驅動零件之間的沖擊強度，有利于降低機械噪聲。

3、由缸體下側的導風板、起動電機連接板和曲軸箱三者聯合形成貫通的機體強化構造，大大加強了機體的結構剛性，有利于降低整機噪聲；

此外，將曲軸箱、導風板、散熱片用鑄造方法制成一體的制造方案還減少了發動機的零件數量，使發動機裝配更簡便，結構更緊湊，可靠性更高，更趨于小型化。

附圖說明

圖1是本發明的發動機橫剖面示意圖。

圖2是將圖1中噴油泵拆除后的A-A剖視圖。

圖3是將主導風罩和風葉輪等拆除后面對曲軸軸線的視圖。

圖4是從圖3視圖的相反方向看，拆去隔音隔熱室外罩殼和消聲器后的示意圖。

圖5是圖4中的D-D剖視圖。

圖中：(1)缸體，(2)曲軸箱，(3)推桿，(4)推桿室，(5)氣缸蓋，(6)導風板，(7)散熱片，(8)底導風罩，(9)主導風罩，(10)風葉輪，(11)隔音隔熱室，(12)消聲器，(13)通風腔，(14)氣缸蓋通風腔，(15)排風口，(16)潤滑油，(17)潤滑油池，(18)曲軸箱端蓋，(19)后導風板，(20)起動電機連接板。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的一種實施方式作進一步說明。

一種風冷柴油機的機體，包括缸體1、曲軸箱2、推桿室4、導風板6、起動電機連接板20，所述缸體1兩側設置有獨立的風道，所述風道為缸體1兩側與曲軸箱2成一體的導風板6與缸體1及缸體1上散熱片7組成的通風腔13，所述通風腔13位于缸體1的上下兩側。