[發(fā)明專利]無扭力摩托式四輪車底盤

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710024687.2
• 申請日: 2007-06-27
• 公開（公告）號: CN101073976A
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 謝祥
• 申請（專利權(quán)）人: 謝祥
• 主分類號: B60G11/04
• 分類號: B60G11/04
• 代理公司: 南京君陶專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 吳靜安

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車，尤其涉及一種無扭力摩托式四輪車底盤。

背景技術(shù)

目前的汽車因其固有的底盤結(jié)構(gòu)，存在如下不足：

其一，汽車在不平整的路面上行駛時，由于四只車輪不支承在同一平面，且也不能自動作相應(yīng)的調(diào)整，因此四輪不能均衡地分擔(dān)載荷。往往幾乎全部的載荷由處于對角線上的兩只車輪承擔(dān)，其余兩只車輪只承載很少的載荷或不承載載荷，這種不均衡的受力會在底盤上產(chǎn)生扭矩，使其產(chǎn)生扭曲。為此，為增加底盤的抗扭強度，將構(gòu)成底盤上各鋼梁的尺寸適當(dāng)?shù)脑龃蟆．?dāng)然，其后果必是增大造車的耗材量，使汽車制造成本增加，同時使汽車自重增加，使其行駛時的耗油量增大。

其二，當(dāng)路面橫向有高低不平時，汽車就會產(chǎn)生橫向的左右晃動。一般情況下人比較容易適應(yīng)因路面前后高低不平而產(chǎn)生的縱向顛簸晃動，所以暈船時較好的方法是迎浪而坐。但人不太能適應(yīng)橫向的顛簸晃動，所以好的汽車都設(shè)有避震器，有較好避震器的汽車在不平整的路面上行駛時，就向船在水中行進時因小波浪而產(chǎn)生的小幅緩慢擺動。但這種狀態(tài)下，人反到容易暈車，而且越好的車越容易產(chǎn)生暈車，所以現(xiàn)有底盤結(jié)構(gòu)的汽車不能解決路面不平引起的橫向顛簸晃動問題，使用避震器并不一定使乘坐人感覺舒適。

其三，目前我國生產(chǎn)的轎車都是5座車，還未開發(fā)5座以下的汽車，如2座或3座汽車。如果你注意觀察路面上行駛的5座汽車，其乘坐滿員率一般很低的，這就形成較大的資源浪費，與目前國家所提倡的鼓勵使用小排量、低能耗汽車不相吻合，同時也不能滿足不同消費的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，設(shè)計一種乘坐舒適、價格低廉、并不會因路面不平而產(chǎn)生橫向晃動和扭力的一種無扭力摩托式四輪車底盤，它由以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

包括底梁、車輪、鋼板彈簧、阻尼器和前、后橋，還包括吊耳、支承架和橫向平衡桿，在底梁下方沿其縱向兩側(cè)分別置有兩并行排列的鋼板彈簧，它們分別通過一支承架與底梁鉸接，所述鋼板彈簧是按其弓形拱點在上端的位置放置，所述底梁兩側(cè)兩相對應(yīng)的鋼板彈簧，其內(nèi)側(cè)端由一橫向平衡桿將其連接，其外側(cè)端由前橋或后橋?qū)⑵溥B接，橫向平衡桿中部通過一吊耳與底梁鉸接，前橋或后橋中部通過一阻尼器與底梁鉸接。

所述底梁上側(cè)設(shè)有2個車座或3個車座；2車座時，其2車座設(shè)置在底梁的縱向中心位置上；3車座時，其前車座設(shè)置在底梁的縱向中心位置上，其后車座設(shè)置在縱向中心位置的對稱兩側(cè)。

本發(fā)明的有益效果是：1)本發(fā)明中將汽車上所常用的鋼板彈簧反向放置，并用支承架將其鉸接在底梁上，這樣一方面較好地使用了鋼板彈簧的彈性，減緩在不平路面上行駛時所產(chǎn)生的沖擊，一方面當(dāng)四輪不在同一支承面上時，能自動調(diào)節(jié)支承狀態(tài)，保證四輪受力基本均勻，因而底盤不易產(chǎn)生扭力，設(shè)計時可適當(dāng)減小用材尺寸，因此減少了制造成本，同時由于自重減輕，其行駛時的耗油減少，因此，該種汽車底盤符合國家所提倡的低能耗低排量的要求；2)本發(fā)明中所采用的吊耳和支承架結(jié)構(gòu)能有效減緩或消除因路面不平而造成的橫向顛簸晃動，汽車在不平的路面上行駛時，乘坐人只會感覺沿前進方向的縱向顛簸晃動，所以乘坐比較舒適，不易產(chǎn)生暈車；3)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單輕巧，特別適用于5座以下(如：2座或3座)的汽車以及最具發(fā)展前景的環(huán)保電動代步車。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明底盤在不平整路面上行駛時兩側(cè)車輪進行自動調(diào)整的示意圖。

圖3是本發(fā)明底盤在不平整路面上行駛時一側(cè)車輪進行自動調(diào)整的示意圖。

圖中，1?前橋，2?鋼板彈簧，3?支承架，4?橫向平衡桿，5?吊耳，6?阻尼器，7?橫梁，8?縱梁，9?車輪，10?底梁，11?后橋，12?方向機，13?車座。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明及其優(yōu)點做進一步說明。