[發明專利]壓縮機供油輔助裝置

無效

• 申請號: 200710023185.8
• 申請日: 2007-06-04
• 公開（公告）號: CN101070835A
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發明（設計）人: 劉明國
• 申請（專利權）人: 蘇州昆拓冷機有限公司
• 主分類號: F04B39/02
• 分類號: F04B39/02;F04C29/02
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司
• 代理人: 范晴

技術領域

本發明涉及一種壓縮機供油輔助裝置。

背景技術

工業上，壓縮機通常用來壓縮冷媒和其它氣體。在這些壓縮機里，油具有非常重要的功能，它們潤滑軸承，在螺桿與殼體之間提供足夠的密封，帶走壓縮過程中產生的熱量，沖去壓縮機中的任何微粒以及保護系統免于腐蝕或磨損等。例如，在工業制冷設備中，壓縮式制冷機組是應用比較廣泛的設備，目前應用于制冷系統上的多為噴油式壓縮機，這類機組的壓縮機工作時，封閉式的壓縮機體內各嚙合面及轉軸軸承等也都需要冷凍潤滑油噴油潤滑、冷卻。若系統供油不足或油壓不足將導致潤滑不良，造成軸承面磨損和拉傷，嚙合副磨損加大，造成許多嚴重的后果。所以，這類機組均要求壓縮機啟動后就有持續的壓力潤滑油供油，以冷卻嚙合副或潤滑軸承等。但壓縮機制造商往往僅考慮到壓縮機依靠系統運行平穩后，所建立的高低壓差來維持供油，而實際上，系統的油壓需要在每次壓縮機啟動后相當長時間內油壓差才能建立，這個期間壓縮機油壓低，供油甚微，壓縮機處于忍受貧油的運轉狀態，運行狀況惡化，一些并聯機組類似情況較多，尤其是在北方等環境溫度較低的地方，壓縮機啟動后因高低壓差建立的時間更長，貧油時間久，所以情況更為嚴重。長此以往，會導致壓縮機過度磨損，縮短壓縮機壽命。目前，國內外尚無專門的輔助裝置確保壓縮機啟動后的這一段時間的持續供油，但壓縮機啟動運轉后的初始供油狀況對于壓縮機壽命至關重要。

發明內容

本發明目的是：提供一種壓縮機供油輔助裝置，該裝置在壓縮機高低壓差建立前向壓縮機供油，并在壓差建立后適時蓄壓儲油為下次啟動準備供油。

本發明的技術方案是：一種壓縮機供油輔助裝置，包括油蓄壓裝置，油蓄壓裝置的背壓側通過背壓電磁閥與壓縮機的低壓吸氣側管路連通，油蓄壓裝置相對背壓側的另一側通過供油電磁閥與壓縮機的供油管路連通。

本發明進一步的技術方案是：一種壓縮機供油輔助裝置，包括油蓄壓裝置，油蓄壓裝置的背壓側通過背壓電磁閥與壓縮機的低壓吸氣側管路連通，油蓄壓裝置相對背壓側的另一側通過供油電磁閥與壓縮機的供油管路連通；所述油蓄壓裝置包括液壓缸體，液壓缸體內設有活塞，活塞的上端面與液壓缸體之間設有彈簧并形成有背壓腔，背壓電磁閥與背壓腔連通，活塞的下端面與液壓缸體之間形成有供油腔，供油電磁閥與供油腔的出油口連通。

本發明更詳細的技術方案是：一種壓縮機供油輔助裝置，包括油蓄壓裝置，油蓄壓裝置的背壓側通過背壓電磁閥與壓縮機的低壓吸氣側管路連通，油蓄壓裝置相對背壓側的另一側通過供油電磁閥與壓縮機的供油管路連通；所述油蓄壓裝置包括液壓缸體，液壓缸體內設有活塞，活塞的上端面與液壓缸體之間設有彈簧并形成有背壓腔，背壓電磁閥與背壓腔連通，活塞的下端面與液壓缸體之間形成有供油腔，供油電磁閥與供油腔的出油口連通；所述供油腔的出油口還連接有截止閥，截止閥上連接有手動注油口。

上述油蓄壓裝置中不僅可以采用彈簧，還可以采用氣囊或其它可蓄積變形勢能的部件。

本發明優點是：

1.本發明從根本上解決了差壓供油式壓縮機開機時未建立壓差時壓縮機運轉貧油問題。

2.為收集微漏的冷凍油，防止活塞另一側的冷凍油達到一定量時在活塞上行時產生一定的背壓，背壓電磁閥可適時打開，使冷凍油注入壓縮機低壓吸氣側管路中。

3.本發明結構簡易，成本較低，取消了原來系統價格昂貴、結構復雜的排氣背壓閥。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

圖1為本發明的結構示意圖。

其中：1油蓄壓裝置；2背壓電磁閥；3壓縮機；4低壓吸氣側管路；5供油電磁閥；6供油管路；7液壓缸體；8活塞；9彈簧；10背壓腔；11供油腔；12出油口；13截止閥；14手動注油口；15油分離器。

具體實施方式

實施例：如圖1所示，一種壓縮機供油輔助裝置，包括油蓄壓裝置1，油蓄壓裝置1包括液壓缸體7，液壓缸體7內設有活塞8，活塞8的上端面與液壓缸體7之間設有彈簧9并形成有背壓腔10，背壓腔10通過背壓電磁閥2與壓縮機3的低壓吸氣側管路4連通，活塞8的下端面與液壓缸體7之間形成有供油腔11，供油腔11的出油口12通過供油電磁閥5與壓縮機3的供油管路6連通；供油腔11的出油口12還連接有截止閥13，截止閥13上連接有手動注油口14。

上述油蓄壓裝置1中不僅可以采用彈簧9，還可以采用氣囊或其它可蓄積變形勢能的部件。