[發明專利]鎖邊型管狀帶輸送機

無效

• 申請號: 200710022431.8
• 申請日: 2007-05-18
• 公開（公告）號: CN101054129A
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 裴志勝;裴春光
• 申請（專利權）人: 裴志勝
• 主分類號: B65G15/08
• 分類號: B65G15/08;B65G15/60;B65G39/12;B65G15/30;B65G45/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于輸送機械類，具體地說是一種鎖邊型管狀帶輸送機。

背景技術

將普通帶式輸送機的輸送帶卷成圓管并保持在由成圓托輥組組成的兩個傳送艙內運行的技術，被日本人最先在中國申請了專利，起名為管狀帶傳送機(專利號870106863，871044332.7)。由于該種方法造成了傳送阻力的巨增，有人將回程段的輸送帶改用平托輥支撐，承載帶繼續被圈箍在成圓托輥組組成的傳送艙內(中國專利申請號2003100014.2，公開日2003年5月21日)。盡管如此，仍然不能改變由于原創方案中成圓托輥組這個方法不當所造成的一系列問題，具體表現在：

①為了平衡成圓托輥組造成的巨大阻力，不得不提高輸送帶的許用應力、驅動力和張緊力，尤其是長距離、大運量和多彎道的情況下，還必須額外增加若干中間驅動站用于克服更多的額外阻力，這些惡性循環的操作，造成整個系統資源和能源的巨大浪費；

②糾偏防扭裝置不可靠，漏料卡縫會造成斷帶的重大事故，修復費時費力、損失大；

③爬坡角度受限，一般不大于30度，否則物料易從管縫中振動擠出，造成卡帶撕邊，不能適應復雜的地勢地貌；

④成圓托輥組及其配套的制造安裝精度要求非常高，因此造價很高，不易推廣；

⑤在承載段的中間加載，必須將輸送管打開，方法繁瑣，構造復雜；

⑥當變動機頭或機尾的作業位置時，增加或減少成圓托輥組這套裝置成為困難，要么斷帶，要么斷艙，工程量大，費用高；

⑦與普通帶式輸送機的構造受力等不相近，不能對其經濟性的轉型升級。

發明內容

本發明的目的就是針對目前存在的諸多問題，提供一種新的運行阻力小、系統能耗低、不漏料卡帶、不扭轉跑偏、不受爬坡角度限制、容易制造安裝、能適應各種地勢地貌且造價非常低廉的鎖邊型管狀帶輸送機。

本發明的技術方案：

由于現有技術采用成圓托輥組這個不當方案所造成的一系列問題不是用小改小革就能克服的，因此，本發明另起爐灶，具體可以通過以下措施來達到：

①在輸送帶長度方向的兩側邊部設置拉鏈，輸送帶卷成輸送管后，由拉鏈將管縫連接起來，達到物料被包裹在輸送管中的目的。從輸送管的橫斷面看，輸送帶兩側邊部連同拉鏈共同組成一個凸起的部分，該凸起部分的斷面形狀為燕尾狀。拉鏈的滑動鎖合原理為公知公用，這里不贅述，在此需要指出的是，此種用途的拉鏈，在幾何尺寸的大小、材料和齒型的選用、拉鏈的鎖合力等方面應與輸送管管徑的大小、管中包裹何種物料、爬坡角度和傳送速度等方面相匹配；另一方面，對輸送管上凸起的部分應當這樣理解，它是輸送管上的一付大型拉鏈，同時又是輸送管上的一條凸起的軌道。

②這個帶有凸起軌道的輸送管，安放在V型或平型托輥傳送通道上，凸起的軌道處在滾動導向器的兩個夾輥和一個限位輪之間，就是說，輸送管的下面是托輥傳送通道，輸送管的上部凸起的軌道上夾裝有滾動導向器，通過滾動導向器對凸起的軌道控制，達到對輸送管在傳送過程中的多種情形的控制。如在長距離的傳送中，分點安裝滾動導向器，就能輕松有效地控制輸送管的扭轉和側移；在爬坡彎道段，通過滾過導向器對凸起的軌道上引，達到調節輸送管對托輥的壓力，實現傳送阻力最小化和轉彎半徑最優化；在垂直傳送段，直接由滾動導向器夾扶凸起的軌道，可以不用托輥；在峽谷河流段，由流動導向器夾拎凸起的軌道，實現輸送管的吊掛懸空。

③V型或平型托輥傳送通道是由多個模塊式機架連接而成的，機架的上部是敞開式的V型或平型托輥傳送通道，用于安放承載帶，機架的下部是點撐式的托輪傳送通道，用于安放回承帶，滾動導向器安裝在與機架連接的導向器支撐桿上。

本發明還可以通過以下措施來達到：

為了得到合用的管形，可以將輸送帶成管應力集中部位的覆蓋膠削去一部分，也可以采取硫化定型，在輸送帶的兩側邊部增加抗拉抗壓夾層。

通過對凸起軌道的磨擦驅動，實現承載帶的中途分段加載。

回承帶上裝有拉鏈專用清掃器。

當爬坡角度大于30度時，可以在輸送管的內縫口處設置一條擋料帶。

本發明的有益效果：