[發明專利]環城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸

無效

• 申請號: 200710017667.2
• 申請日: 2007-04-01
• 公開（公告）號: CN101274629A
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發明（設計）人: 馮云善
• 申請（專利權）人: 馮云善
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.?環城高架輕軌鐵路電氣化客車運輸建造技術特征分為：環城高架輕軌鐵路規劃布局，高架鐵路設計方案，鐵路護欄廣告牌、供電線路、燈光的布置，組裝施工，總站布置，路途停車站點的規劃，電氣化客車，供電系統，客車調度控制方案，運行共十部分組成。

2.?根據權利要求1所述的環城高架輕軌鐵路規劃布局是，以環城公路為基礎的線路，首先從城市建設檔案調出環城公路勘查、設計、施工、驗收等相關技術資料，再實地用儀器探測路基承載耐壓強度，測繪公路現狀相對水平高低數據，公路線上立交橋，是否在建造高架鐵路時，可利用或者需改線路避讓，建造高架鐵路時公路的涵洞是否需加固，是否需跨越高速公路需架設橋梁，以及建設高架鐵路時，需臨時改變交通線路的有效措施等方案，進行匯編，以便精確設計和預算工程造價，呈報政府審批，同時請求政府協調涉及施工過程有關具體事宜的具體方案；環城高架輕軌鐵路積木式設計方案，首先，依據實地探測公路承載耐壓強度、數據，把達不到15kg/Cm²路段耐壓強度，采用局部挖、夯、回填、壘砌、水泥澆鑄處理使其達要求(達鐵路路基規范要求)，再以測繪相對水平高度編號設計預制鋼筋混凝土結構的，支柱座，支柱，橫梁，路基預制板，枕木(規格、質量達鐵路規范)環城高架輕軌鐵路總體規劃設計為積木式鋼筋混凝土預制結構，吊裝而成。

3.?根據權利要求1所述的高架鐵路兩側護欄與廣告牌、供電線路燈光排水，均按鐵路規范要求設計，不同之處，是護欄桿以10-15m間距設置金屬6m高的(100mm×100mm×5mm)規格不銹鋼或鍍鋅方管電桿，兩電桿中間，從鋪設鐵軌的路基預制板端部200mm向上1.5m處，設置不銹鋼或鍍鋅材質100mm×100mm×5mm焊接框架，框架中用不銹鋼鋼筋或薄板編焊護欄圖案網，再在護欄框架向上4m處焊接廣告框架，框架也采用100mm×100mm×5mm不銹鋼或鍍鋅角鋼，兩側護欄中的方型金屬電桿，根部安裝位置設在支柱上平面，兩根預制橫梁結合處，橫梁連接的鋼板上，電桿上頂部與對稱欄桿中的電桿用鍍鋅100mm×100mm×12mm的角鋼連接，此連接的角鋼上，布置8根電線安裝的懸吊式蝴蝶瓷瓶。懸瓶的位置，每四根垂直兩路鐵路鐵軌的中間，每組四根，其中2根為電機車專用電線，兩根φ10mm鋁線為照明配置。

4.?根據權利要求1所述的組裝(施工)建造，是將實地編號設計的預制構件，用自裝自卸車，先將支柱座就位，再吊裝支住與座配裝并校正。在校正的支柱上，吊裝橫梁，兩側橫梁配裝校正后，連接橫梁與橫梁連接鋼板，鋼板上安裝方型金屬電桿，再吊裝路基預制板，預制板校平后，安裝枕木，枕木用石渣充填固定，枕木上安裝輕型鐵軌，鐵軌校整，同時安裝護欄，組裝廣告牌架框，最后連接電桿上部角鋼，先安裝懸式瓷瓶再把角鐵安裝在兩邊對稱的電桿上部，架設電線；總車站規劃設計是，將城市多條環城公路，全部納入規劃，總站的建造方案一：將所有環城高架輕軌鐵路匯歸一個站，另一方案是環城對角設置兩站，一個規劃停車總站，一個規劃檢修以及儲備車站，兩種方案的列車進站均采用各自環城鐵路線上設置通向總站的道岔切換，在延伸直線進入停車道，總站停車道按環城路的條數2倍規劃，同時每個停車道上最低能容納30節客車廂，如若為兩個站，依據具體地形，設計存車道；路途停車站規劃，由于環城高架輕軌鐵路是相對運行的電氣化客車，一路向左，一路向右，路途站點，設在鐵路兩側對稱位置，由于高架鐵路離地面約6m，因此，停車站臺，設置一個臺階式電梯上乘客，一個固定式臺階梯臺下乘客，電梯與固定臺梯，設在候車室或候車棚內，(依具體地形，決定電梯與固定臺梯的位置和候車室候車棚的建造)，停車站臺，寬度一般為二節車廂的長度；電氣化客車，選用活動軟節車廂，乘座定員120人，時速60km/h，動力20KW。能掛兩節車廂；供電系統，采用一路供電，一路用備用。電機車用電是經整流的直流供電，電壓440V，電壓采用自動補償裝置進行穩壓，路燈，采用交流供電。(注：如若線路過長，可分段供電)。

5.?根據權利要求1所述的客車調度控制方案，采用邏輯多路與門控制，即在相同方向運行的列車，按間隔1500m一輛車，(實際為路途停車站間隔距離)有多少停車站，就按排多少車輛，所有車輛第二節車廂后門上均裝設與門邏輯控制，當所有列車關閉第二節車廂后門時，整個鐵路線上所有車全部啟動向前運行。如若其中一個未關好或未關車廂門，所有車均不能啟動。(注，必要時，可隔斷自動控制，采用自車手動啟動)。停車采用或門邏輯控制，邏輯控制能提高鐵路的利用率，達基本恒速運輸，每個停車站1.5-3分就有一輛客車通過。列車運行1.5分鐘，站點停1.5分鐘。