[發明專利]汽車發動機電噴控制節油器

無效

• 申請號: 200710012894.6
• 申請日: 2007-09-17
• 公開（公告）號: CN101392707A
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發明（設計）人: 李世東
• 申請（專利權）人: 李世東
• 主分類號: F02M51/06
• 分類號: F02M51/06
• 代理公司: 大連智慧專利事務所
• 代理人: 周志艦

技術領域

本發明涉及一種汽車發動機電噴控制節油器，主要是一種由三個控制開關并聯用于控制發動機電噴噴油時機的節油器。

背景技術

目前，現有的汽車發動機電路中，一般都裝有一種節油器，用于控制發動機的電噴噴油時機，從而達到節油的目的。這種節油器一般由三個微動開關和一個溫控開關相并聯，微動開關分別與油門踏板、離合器踏板和變速器檔位置開關聯動，溫控開關安裝于發動機冷卻系統中，隨工作溫度而變化，從而實現對發動機電路供電供油的綜合控制。在減速或下坡前進滑行時，特別是高原下坡滑行時，斷電斷油，發動機空轉運行，達到節油的目的。但是，此節油器控制的是電噴汽車(ECU)發動機的電源，一旦ECU斷電，那么ECU上存儲的信息將全部丟失，如制動防抱死系統(ABS)、助力轉向，空調系統等很多電子系統將無法正常工作。

發明的內容

本發明要解決的技術問題是提供一種結構更為簡單，操作更加簡單的汽車發動機電噴控制節油器。

為解決上述技術問題，本發明汽車發動機電噴控制節油器由三個控制開關并聯組成，三個控制開關分別為與汽車油門踏板相聯動的常開控制開關、與離合器踏板相聯動的常開控制開關和與檔位相聯動的且只在空檔時常閉的控制開關。當汽車運行時，踩下離合器踏板，使與離合器踏板相聯動的控制開關閉合導通，同時掛檔，噴油嘴得到供電，正常工作；在慢放離合器踏板的同時，踩下油門踏板，使與油門踏板相聯動的控制開關閉合導通，抬起離合器踏板，噴油嘴仍能得到供電，正常工作；當抬起油門踏板，汽車處于帶檔滑行狀態時，控制開關斷開，噴油嘴無法得到供電，停止工作，直至滑行接近怠速時，掛入空檔，噴油嘴得到供電，怠速運轉正常。采用這樣的設計后，汽車在行駛過程中，只要在帶檔滑行狀態，噴油嘴就會完全停止噴油，這樣操作不僅簡便，而且達到了節能的目的。

該節油器的三個控制開關還可以是繼電器開關，繼電器J1的主觸點為常開觸點，繼電器J2的主觸點常開觸點，繼電器J3的主觸點常閉觸點，三個繼電器開關的觸發開關K1’、K2’、K3’分別與汽車油門踏板相聯動、與離合器踏板相聯動和與檔位相聯動。當然，此節油器的控制開關還可以采用其他開關，如目前市場上可以買到的各種微動開關，可控硅開關，等等，選擇的這些開關的觸發端分別與汽車油門踏板相聯動、與離合器踏板相聯動和與檔位相聯動。總之，像這種通過連接踏板與電噴油嘴電源來控制電噴油嘴噴油時機的控制開關均在本實用新型的保護范圍之內。

另外，還有一個應急開關與三個控制開關并聯，與噴油嘴電源、電控系統和噴油嘴串聯，形成一條應急通路。采用這樣的設計后，確保了在節油器出現故障時噴油嘴能正常噴油，保證了汽車的正常行駛。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步詳細的說明。

圖1為本發明第一種實施方式串聯在在汽車發動機電噴控制回路的示意圖。

圖2為本發明第二種實施方式串聯在在汽車發動機電噴控制回路的示意圖。

具體實施方式

實施例一

圖1所示的汽車發動機電噴控制節油器由三個控制開關K1、K2、K3并聯組成，K1、K2、K3分別為與油門踏板相聯動的常開控制開關、與離合器踏板相聯動的常開控制開關和與檔位相聯動的且只在空檔時常閉的控制開關。控制節油器串聯在汽車發動機電噴控制回路，就可以使用，達到節省燃油的目的。

當汽車運行時，踩下離合器踏板，控制開關K2閉合導通，同時掛檔，控制開關K3閉合，噴油嘴得到供電，正常工作；在慢放離合器踏板的同時，踩下油門踏板，使控制開關K1閉合導通，抬起離合器踏板，控制開關K2斷開，噴油嘴仍能得到供電，正常工作；當抬起油門踏板，汽車處于帶檔滑行狀態時，控制開關K1、K2、K3均斷開，噴油嘴無法得到供電，停止工作，直至滑行接近怠速時，掛入空檔，控制開關K3閉合導通，噴油嘴得到供電，怠速運轉正常。

另外，圖1中還有一個應急開關K4與三個控制開關并聯，與噴油嘴電源(1)噴油嘴被電控系統控制端(2)和噴油嘴(P)相串聯，形成一條應急通路。當裝置電路出現故障時，控制開關K4閉合導通，噴油嘴恢復供電，發動機正常工作。

實施例二