[發明專利]活齒自動變速器

無效

• 申請號: 200710012345.9
• 申請日: 2007-08-02
• 公開（公告）號: CN101122328A
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發明（設計）人: 洛長慶;荊其林
• 申請（專利權）人: 遼寧新加源環保科技有限公司
• 主分類號: F16H37/00
• 分類號: F16H37/00;F16H35/00;F16H61/00
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司
• 代理人: 崔紅梅

技術領域

本發明涉及自動變速器，特別涉及一種活齒自動變速器。

背景技術

汽車采用自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優點，已成為現代轎車配置的一種發展方向。裝有自動變速器的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換擋所擾。

現有的自動變速器主要有以下幾種形式：AT(液力變扭器自動變速器)、CVT(機械無級自動變速器)、AMT(電控機械自動變速器)。

AT(液力變扭器自動變速器)由于精度高，控制系統完善，在中高檔汽車中有廣泛應用，但是由于它采用的是液壓油來傳遞動力，存在效率低下，成本高，換檔反映不靈敏等一系列的先天缺陷。這種AT結構的最高效率一般只有82％~86％左右，而機械傳動的效率可達95％~97％。由于傳動效率低，使汽車的燃油經濟性有所降低；另外，由于自動變速器的結構復雜，相應的維修技術也較復雜，要求有專門的維修人員，具有較高的修理水平和故障檢查分析的能力。

CVT(機械無級自動變速器)無疑是變速比較平穩的自動變速器，但是它也有其弱點，一是摩擦傳動使CVT實現大功率的無極變速傳動是極為困難的；二是摩擦傳動使CVT傳動功率低是必然的；三是摩擦傳動使CVT的效率，功率明顯低于齒輪變速結構，無法相比；四是CVT操控系統復雜，成本高，維修困難。

AMT(電控機械自動變速器)是在手動變速器的基礎上增加自動控制裝置的一種變速器，因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。現在的主要問題是換檔精確度不高，換擋時的沖擊感太明顯，動力中斷，駕駛不舒適，技術不夠成熟等等。

發明內容

本發明的目的就是提供一種活齒自動變速器，是三維運動的齒輪變速結構，傳動結構優化，可以充分滿足發動機傳動扭力的要求，并提高效率、降低能耗。

本發明的活齒自動變速器，包括固定在殼體上的輸入軸、輸出軸和與所述輸入軸、輸出軸交叉的復合中間體，其特征在于復合中間體的中間軸兩端通過軸承、螺栓將一對容納活齒的環形體對稱裝配，復合中間體上還在環形體內側分別安裝活齒復位盤、交叉于中間軸在殼體上安裝有絲杠和滑軌，輸入軸、輸出軸在殼體內端分別安裝疊式齒盤，疊式齒盤與環形體的活齒面成5°～20°夾角設置，并有部分接觸；輸入、輸出軸端的疊式齒盤的直齒與環形體上的活齒相遇時，圓面相切并迫使活齒沿環形體軸向運動，形成相適應的齒槽；復合中間體可與兩端輸入軸、輸出軸作交叉往復移動，并帶動兩端環形體沿輸入、輸出疊式齒盤圓錐母線作徑向移動，從而變換疊式齒盤上的直齒與環形體內的活齒交替嚙合的數量，實現變速的功能。

本發明的活齒自動變速器具有成本低，結構簡單，扭矩大，效率高，維護、控制方便，高可靠性等優點。

本發明中的設計分別具有如下功能：輸入、輸出疊式齒盤上的輸入齒盤、輸出齒盤與輸入、輸出軸的裝配有一定的間隙并且通過扭力彈簧與輸入、輸出軸連接，此種機構形成了在輸入、輸出軸傳遞動力的過程中，輸入齒盤、輸出齒盤會根據所夾活齒的不同做一定的自適應調整，以實現減小沖擊與降噪的功能。輸入、輸出圓錐盤上的直齒可實現圓弧齒達到傳遞動力的目的。輸入、輸出疊式齒盤和中間體中的環型體位置可以互換，以實現變速變矩的功能。

附圖說明

圖1是活齒自動變速器結構剖示圖；

圖2是環形體21主視圖，圖3是圖2側剖圖；

圖4是疊式輸入齒盤5示意圖；

圖5是與圖4配合使用的疊式輸出齒盤6示意圖；

圖6是疊式輸入、輸出齒盤5、6圓心處的調整片示意圖；

圖7是疊式輸入、輸出齒盤5、6結構示意圖；

圖8是活齒復位盤9剖視圖；

圖9是復合中間體15左視圖，圖10復合中間體15剖視圖；

圖11是環形體中的漲圈擋片10主視圖；

圖12是活齒19、20主視圖；

圖13a是疊式齒盤上盤26主視圖；

圖13b是圖13a的上盤26圓錐剖視圖；

圖14a是疊式齒盤中盤27主視圖；

圖14b是圖14a的中盤27圓錐剖視圖；

圖15a是疊式齒盤下盤28主視圖；

圖15b是圖15a的下盤28圓錐剖視圖；

具體實施方式