[發(fā)明專利]汽車轉(zhuǎn)向管柱可調(diào)傾角裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710012276.1
• 申請(qǐng)日: 2007-07-27
• 公開（公告）號(hào): CN101092148A
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王瑀;楊敬洲;施大為;楊兵;張英;王麗榮;王中立
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽市汽車開關(guān)廠
• 主分類號(hào): B62D1/187
• 分類號(hào): B62D1/187
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 刁佩德

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車方向盤用的角度調(diào)整裝置，特別是一種能夠?qū)潭ǚ较虮P的轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行角度調(diào)節(jié)并可靠定位的汽車轉(zhuǎn)向管柱可調(diào)傾角裝置。它既適用于各型轎車和客車，也適用于重、中、輕型貨車，還可用于其它有方向盤的各種類型機(jī)動(dòng)車。

背景技術(shù)

目前，大多數(shù)汽車和有方向盤的機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向管柱不能夠進(jìn)行角度調(diào)整，不同身高的駕駛?cè)藛T很難適應(yīng)，感覺很不舒適，尤其是長途行車很容易造成駕駛?cè)藛T疲勞駕駛，會(huì)產(chǎn)生交通事故隱患。為克服上述汽車方向盤存在的缺陷，常見的調(diào)整方法是將轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)角度，以適應(yīng)駕駛?cè)藛T的需要。現(xiàn)有的可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)動(dòng)支架體等件大多數(shù)為型材焊接結(jié)構(gòu)，其構(gòu)件較多，制造工藝比較復(fù)雜，加工精度偏低，構(gòu)件焊接變形引起的形位公差較大，成品率較低。因此，這不僅增加了制造成本，而且降低了零部件的裝配精度，很難保證轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)定位的準(zhǔn)確可靠性。另外，轉(zhuǎn)向管柱改變傾角的關(guān)鍵部件定位鎖緊機(jī)構(gòu)采用螺紋鎖定，調(diào)節(jié)操作很費(fèi)勁，操縱非常不方便，明顯降低其使用性能和使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車轉(zhuǎn)向管柱可調(diào)傾角裝置，它從根本上改變了現(xiàn)有技術(shù)存在的加工缺陷，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，顯著提高加工精度，調(diào)節(jié)方便、定位準(zhǔn)確，操縱省力，很容易滿足駕駛?cè)藛T適應(yīng)性和舒適性要求，使用安全可靠，壽命長，適用范圍廣。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：該裝置包括帶組合開關(guān)固定板、掛簧板的轉(zhuǎn)動(dòng)支架體及組裝其內(nèi)的上轉(zhuǎn)向軸，支撐轉(zhuǎn)向支架體的固定支架及組裝其內(nèi)的下轉(zhuǎn)向軸，鉸接上、下轉(zhuǎn)向軸的萬向節(jié)，定位鎖緊機(jī)構(gòu)及手柄調(diào)整機(jī)構(gòu)，其技術(shù)要點(diǎn)是：所述轉(zhuǎn)動(dòng)支架體為采用金屬壓鑄成型的構(gòu)件，轉(zhuǎn)動(dòng)支架體的軸座與固定支架的軸座通過連接軸鉸接在一起，所述定位鎖緊機(jī)構(gòu)采用相互嚙合的棘輪和凸輪棘爪定位鎖緊，凸輪棘爪的上端通過圓柱銷鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)支架體的支耳上，凸輪棘爪的下端通過鎖止板壓緊在棘輪上，與手柄調(diào)整機(jī)構(gòu)的推桿聯(lián)動(dòng)的鎖止板兩端連接耳，通過連接軸鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)支架體與固定支架之間，鎖止板繞連接軸沿凸輪棘爪的凸輪接觸面往復(fù)移動(dòng)，帶動(dòng)凸輪棘爪脫離或壓緊棘輪。

所述將轉(zhuǎn)動(dòng)支架體軸座與固定支架軸座鉸接在一起的連接軸，采用帶螺紋的銷軸，連接軸的螺紋端通過螺母固定在轉(zhuǎn)動(dòng)支架體的軸座上。

所述與凸輪棘爪相嚙合的棘輪設(shè)置在由套管支撐的固定支座上部。

所述與鎖止板聯(lián)動(dòng)的手柄調(diào)整機(jī)構(gòu)的推桿另一端活動(dòng)連接在調(diào)整聯(lián)桿上，調(diào)整聯(lián)桿通過軸銷鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)支架體的一側(cè)。

所述凸輪棘爪的下端通過轉(zhuǎn)動(dòng)支架體的掛簧板上的拉緊彈簧拉緊的鎖止板壓緊在棘輪上。

由于本發(fā)明的轉(zhuǎn)向管柱傾角調(diào)整采用相互嚙合的棘輪和凸輪棘爪的定位鎖緊機(jī)構(gòu)，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向管柱的角度適當(dāng)調(diào)整后進(jìn)行定位鎖緊，所以與螺紋鎖定的定位鎖緊機(jī)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用安全可靠，壽命長。它從根本上改變了現(xiàn)有螺紋鎖定機(jī)構(gòu)存在的加工缺陷，其轉(zhuǎn)動(dòng)支架體采用金屬壓鑄成型的構(gòu)件，采用相互嚙合的棘輪和凸輪棘爪定位鎖緊，構(gòu)件的制造工藝性好，顯著提高加工精度，形位公差較小。因此，構(gòu)件的成品率高，這不僅降低了制造成本，而且提高了零部件的裝配精度。操縱手柄，聯(lián)動(dòng)推桿帶動(dòng)壓在凸輪棘爪上的鎖止板，繞連接軸沿凸輪棘爪的凸輪接觸面往復(fù)移動(dòng)，帶動(dòng)凸輪棘爪脫離或壓緊棘輪，使調(diào)整后的轉(zhuǎn)動(dòng)支架體與固定支架定位并鎖緊。它調(diào)節(jié)方便、定位準(zhǔn)確，操縱省力，在確保轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)定位的準(zhǔn)確可靠性的同時(shí)，也很容易地滿足了駕駛?cè)藛T適應(yīng)性和舒適性要求。因其既適用于各型轎車和客車，也適用于重、中、輕型貨車，還可用于其它有方向盤的各種類型機(jī)動(dòng)車，故適用范圍廣。

附圖說明

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

圖1是本發(fā)明的一種具體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的側(cè)視圖。

圖3是圖1沿A-A線的剖視圖。

圖中序號(hào)說明：1上轉(zhuǎn)向軸、2組合開關(guān)固定板、3轉(zhuǎn)動(dòng)支架體、4掛簧板、5拉緊彈簧、6撥桿、7鎖止板、8固定支架、9凸輪棘爪、10連接軸、11推桿、12調(diào)整聯(lián)桿、13手柄、14萬向節(jié)、15張緊彈簧、16圓柱銷、17螺母、18軸銷、19平衡彈簧、20套管、21下轉(zhuǎn)向軸。

具體實(shí)施方式