[發(fā)明專利]車輪重力發(fā)電裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710010252.2
• 申請日: 2007-01-28
• 公開（公告）號: CN101229774A
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 卜翔鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 卜翔鵬
• 主分類號: B60K25/08
• 分類號: B60K25/08;B60R16/02;H02K7/18;B60B15/20
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所屬技術(shù)領(lǐng)域??本發(fā)明涉及一種機械裝置，即一種車輪重力發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

利用車輪發(fā)電的裝置已有多種，例如，有人在自行車的輪子上裝小型發(fā)電機，發(fā)電機的動力輪靠與車輪摩擦而轉(zhuǎn)動。這些發(fā)電裝置都是以車輛的原動力為動力，雖然達到了發(fā)電的目的，但并沒有節(jié)省能源，相反，由于增加了能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，還要損失一部分能量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種由車輪帶動發(fā)電，但發(fā)電機的轉(zhuǎn)子不需要車輛原動力帶動，而是由車輛的重力來帶動的車輪重力發(fā)電裝置。

上述目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：研制一種車輪重力發(fā)電裝置，其特點是：這種裝置狀如圓輪，圓輪的骨架由輪轂和轉(zhuǎn)軸以及之間的支撐件所構(gòu)成，輪轂上開有多個通孔，每個通孔都連接一個滑套，每個滑套里都串有一支推桿，推桿可在滑套中滑動，在圓輪上面裝有發(fā)電機，推桿通過傳動機構(gòu)與發(fā)電機的動力輪相聯(lián)系。

所說的滑套均布于輪轂的四周，且沿圓輪徑向放置。

所說的推桿的外端有一個與輪轂邊緣形狀相吻合弧狀壓板。

所說的推桿與發(fā)電機動力輪之間的傳動機構(gòu)是曲柄連桿機構(gòu)。

所說的推桿與發(fā)電機之間的曲柄連桿機構(gòu)是：每支推桿前段各有一段連桿，各連桿前部均通過軸孔與一個傳動齒輪的曲軸相配合，傳動齒輪的轉(zhuǎn)軸固定在圓輪的面板上，且分布在中心齒輪的周圍，與中心齒輪相嚙合，中心齒輪以圓輪軸為轉(zhuǎn)軸，發(fā)電機裝在與輪轂相固連的面板上，發(fā)電機的動力輪與中心齒輪相嚙合。

所說的相鄰的兩個推桿位置及相鄰傳動齒輪的曲軸轉(zhuǎn)動角度之間均有一個相位差。

采用上述方案的車輪重力發(fā)電裝置，不靠車輛原動力發(fā)電，而是在車輛的行進間通過車的重力作功獲得電能，從而找到了一種新的廉價能源。

附圖說明

本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)和實施例由以下附圖給出：

圖1是一種實施例的主視圖；

圖2是這種實施例的左視圖；

圖3是這種實施例的部件放大主視圖；

圖4是這種實施例的部件放大左視圖；

圖5是這種實施例的使用狀態(tài)示意圖。

圖中可見：圓輪1，輪轂2，滑套3，壓板4，推桿5，連桿6，傳動齒輪7，中心齒輪8，轉(zhuǎn)軸9，面板10，發(fā)電機11，連桿軸12，曲軸13，傳動齒輪軸14。

具體實施方式

本發(fā)明的要點就是在圓輪的四周裝配可沿圓輪徑向伸縮的桿件，并通過傳動機構(gòu)把這種桿件的直線運動轉(zhuǎn)換成圓周運動，從而帶動發(fā)電機發(fā)電。其具體方式可有多種，下面結(jié)合附圖介紹一種實施例：

如圖1、2、3、4所示，這種發(fā)電裝置狀如圓輪1，圓輪1的骨架由輪轂2、面板10和轉(zhuǎn)軸9構(gòu)成。在輪轂2的外面有多個弧狀的壓板4，各個壓板4里面都有一個與壓板內(nèi)板面垂直的推桿5，各個推桿5分別經(jīng)輪轂2上均布的通孔插入滑套3中，沿圓輪1的徑向伸向輪心，推桿5可在滑套3中滑動伸縮，推桿5的前端通過連桿軸12連接一個連桿6，連桿6前端有軸孔與傳動齒輪7上的曲軸13相連，圓輪兩側(cè)裝有面板10，至少有一側(cè)面板10與輪轂2和轉(zhuǎn)軸9相固連，起到輪輻的支撐作用。傳動齒輪7的轉(zhuǎn)軸14裝在內(nèi)側(cè)面板10上，傳動齒輪7與圓輪1中部的中心齒輪8相嚙合，中心齒輪8的轉(zhuǎn)軸9可以是車輪的軸，也可以是一段固連在內(nèi)側(cè)面板10上的軸頭。在圓輪1的外側(cè)面板上，裝有一個發(fā)電機11。外側(cè)面板有一個中心孔，中心齒輪8的端面從這個中心孔伸出一定高度，與發(fā)電機11的動力輸入輪相嚙合。當輪轂2外面的壓板4受壓時，就會和推桿5一起向軸心方向滑動，連桿6就會通過曲柄推動傳動齒輪7轉(zhuǎn)動，傳動齒輪7再帶動中心齒輪8轉(zhuǎn)動，中心齒輪8再帶動發(fā)電機11的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動而發(fā)電。裝配時，相鄰兩個傳動齒輪7的曲軸13的轉(zhuǎn)角應(yīng)相差180度，相鄰兩推桿5的位置也有一個相位差，當一推桿向內(nèi)推進帶動中心齒輪8轉(zhuǎn)動時，其他傳動齒輪7在中心齒輪8的帶動下也在轉(zhuǎn)動，使得相鄰的推桿向外滑動。當內(nèi)滑的推桿到達最內(nèi)點時，相鄰?fù)茥U到達最外點。然后達到最外點的壓板再受壓內(nèi)移，使運動連續(xù)進行。

本裝置的用法主要有兩種，一種是直接做車輪，另一種是把這種裝置附在車輪的外側(cè)，與車輪同步轉(zhuǎn)動。前一種用法適合自行車等載重量較小的車輛，而且要在壓板4的外面附加氣囊等彈性體，以起到緩沖作用。后一種適合于載重量較大的車輛，如圖5所示裝在汽車車輪的外側(cè)，這時可以用車輪的外側(cè)面代替內(nèi)側(cè)面板，使輪轂3與車輪外側(cè)相固連，中心齒輪8的轉(zhuǎn)軸9可以是車輪軸，但中心齒輪8與車軸之間必須能夠相對滑動。

需要說明的是：本實施例的推桿5帶動發(fā)電機11轉(zhuǎn)子的方式可有多種，傳動機構(gòu)和發(fā)電機11的位置及裝配方法也可以變化，但凡是把推桿5的直線運動轉(zhuǎn)換成發(fā)電機11轉(zhuǎn)子的圓周運動的機構(gòu)，都應(yīng)屬于本實施例的等同構(gòu)造。