[發明專利]車輛的可變氣門升程從動件

有效

• 申請號: 200710006512.9
• 申請日: 2007-02-01
• 公開（公告）號: CN101161995A
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發明（設計）人: 吳廷翰
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F02D13/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 沙捷

相關申請的交叉引用

本申請基于并要求2006年10月10日提交的韓國申請號為10-2006-0098272的韓國申請作為優先權，在此引用其全部公開內容作為參考。

技術領域

本發明涉及一種車輛的可變氣門升程從動件，更具體涉及一種氣門接觸部帶有頂銷的車輛的可變氣門升程從動件。

背景技術

通常，由于內燃機的轉速在500rpm到6,000rpm之間變化，所以發動機中的氣流變化相當大。在通過打開和關閉進氣閥和排氣閥來控制空氣和廢氣流量的往復式內燃機中，為獲得高速行駛時的較大動力，有必要通過加長進氣閥開放時間來提高充氣效率，這使得與排氣閥的重疊變大，因而在低速行駛時發動機的轉動狀態變得很差。因此，有必要使該重疊保持在預定范圍內。

人們已經使用可變氣門升程系統，通過以發動機各種操作狀態調節進氣閥和排氣閥的開放和關閉時間來改進發動機的輸出性能。

在可變氣門升程從動件內部本體一側底部設有氣門接觸部，另一側上設有液壓間隙調節器(HLA)接觸部。

在內部本體的一端上安裝有彼此連接的鎖定板體和鎖定板。

鎖定板體一端部連接有鎖定板，鎖定板體的另一端部與活塞接觸。

由于像鎖定板等鎖定系統設置在HLA一側，所以可變氣門升程的其它部件集中在氣門接觸部中。因此，從動件的有效質量增加氣門運動的慣性質量，因而影響氣門機構的動力性能。

在背景技術部分中公開的上述信息只是用來加強對本發明背景技術的理解，因此可以包括不構成本國本領域普通技術人員已經知道的現有技術的信息。

發明內容

本發明提供了一種車輛的可變氣門升程從動件，包括：外本體，接收高升程凸輪的旋轉力；內本體，其一端部與外本體鉸接，接收低升程凸輪的旋轉力；液壓間隙調節器(HLA)接觸部，將油供給內本體的端部；內本體另一端上的氣門接觸部；頂銷，布置在氣門接觸部的頂部，在高升程過程中連接外本體與內本體。

在范例實施方式中，可變氣門升程從動件還包括連接HLA接觸部與頂銷的油路，將油壓從HLA接觸部傳輸到頂銷。

在另一個范例實施方式中，油路包括連接到HLA接觸部的第一連接路徑，形成在與第一連接路徑水平方向的第二連接路徑，和將油壓從第二連接路徑傳輸到頂銷的第三連接路徑，其中第一和第三連接路徑傾斜。

還可以在第二連接路徑的一端設置供油孔，在供油孔上還可連接可拆裝的蓋。

附圖說明

圖1是描述根據本發明一個實施方式的可變氣門升程系統的透視圖；

圖2是示出了根據本發明一個實施方式的可變氣門升程從動件的透視圖；

圖3是示出了根據本發明一個實施方式的內本體的透視圖；

圖4是圖3的仰視圖。

具體實施方式

接下來將參考附圖詳細描述本發明的優選實施方式。

在一些實施方式中，可變氣門升程從動件包括每個氣門的三個凸輪，根據發動機狀態由凸輪裝置旋轉力控制氣門的打開量。中低升程凸輪10和兩個高升程凸輪11成排布置。

形成在與HLA23反向布置的氣門接觸部51頂部上的頂銷沿縱向移動，以將內本體54和外本體55彼此連接，因而在此產生高升程。

將油提供給內本體54的HLA接觸部50設置在內本體54一側的底部，氣門接觸部51設置在內本體54另一側的底部，頂銷布置在氣門接觸部51的頂部。

頂銷布置在內本體54的另一端上，以便在油壓作用下沿前后方向(基于外本體的縱向)移動，鉸銷56布置在內本體54的一個端部上，外本體55和內本體54的端部通過其彼此鉸接在一起，因而允許外本體55的另一端部獨立旋轉。

由于頂銷在油壓作用下移動，所以設置油路52以連接HLA接觸部50與包含頂銷的筒體53，因而將通過HLA接觸部50引入的油供應給頂銷。

油路52包括連接HLA接觸部50的第一連接路徑52a、沿水平方向形成并流體連接到第一連接路徑52a上的第二連接路徑52b，和將第二連接路徑52b連接到筒體53上的第三連接路徑52c。

第一和第三連接路徑52a和52c傾斜。路徑52a和52c可以以各種角度傾斜以避免外部部件的干涉。延伸到外部的供油孔57布置在第二連接路徑52b的一端，蓋可拆裝地連接在供油孔57上。

現在將描述根據本發明一個實施方式的可變氣門升程從動件的操作。