[發明專利]在重載鐵路既有線路旁修筑二線鐵路路基的方法

無效

• 申請號: 200710004987.4
• 申請日: 2007-02-14
• 公開（公告）號: CN101245575A
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 劉放民;陳立寰;薄長順;馮鑫;趙福;李曉建;劉天明
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發展有限責任公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01C3/00;E01B1/00
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司
• 代理人: 王昭林;崔華

技術領域

本發明涉及一種在重載鐵路既有線路旁修筑二線鐵路路基的方法。

背景技術

在鐵路行業中，為滿足特定的運輸需要，往往需要修筑專線重載鐵路。

例如，為運輸鐵礦石、煤礦等而修筑特定線路的專線重載鐵路，該鐵路通常從礦區始發，將開采出來的礦石通過重載鐵路運輸到特定的目的地。

在鐵路運量較小、鐵路使用率較低的情況下，可以僅修建單線重載鐵路線路。

隨著我國經濟的迅速發展，對能源的需求量也不斷提高。相應地，各大廠礦也加緊能源的開采和運輸，因此其運量不斷增加，原有的單線運輸模式已不再適合當今的生產運輸的要求。

所以，需要在所述一線鐵路旁再修筑一條鐵路，即二線鐵路，以擴大運量、提高其運輸效率。如圖1所示，重載鐵路一線路基2連同其一線地基1均為既有線路，經過逐步沉降，一線地基1已經基本被壓實。

隨著運量的增加(如前所述)，需要在該既有線路旁邊修筑二線路基3。

在一線鐵路旁修筑二線鐵路時，往往利用既有的一線路基2的邊坡20修筑二線路基3。

目前，這樣的修筑方式會帶來以下問題：

第一、一線路基2邊坡上方的部分二線路基32會對一線路基2的邊坡20產生額外荷載，從而使得所述邊坡20下方的地基1局部下沉，以造成這部分路基發生較大變形，甚至被破壞；

第二、由于位于二線路基3下方的部分一線地基的沉降率要明顯小于二線地基4的沉降率，所以在二線路基3修筑完成后，二線路基3隨著地基沉降的程度也不同：部分一線地基上方的二線路基沉降距離較小，而二線地基4上方的二線路基的沉降距離較大，從而導致二線路基3出現局部凹陷或者局部突出的問題。

因此，有必要設計一種新的在重載鐵路既有線路旁修筑二線鐵路路基的方法，以克服上述缺陷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能夠有效降低對既有的重載鐵路一線路基影響的重載鐵路二線路基的修筑方法。

為了實現上述目的，本發明的在重載鐵路既有線路旁修筑二線鐵路路基的方法包括以下步驟：

第一步驟：在重載鐵路一線路基的邊坡坡腳處插設多個隔離樁；

第二步驟：對與該一線路基的靠近隔離樁的一側相鄰的二線地基進行加固；

第三步驟：在所述二線地基上方修筑二線路基，該二線路基的一側臨靠在所述一線路基的邊坡上。

根據本發明的一個方面，在第一步驟中所述隔離樁為至少為兩排，且隔離樁之間彼此相鄰并交錯設置。

根據本發明的另一方面，所述隔離樁設于所述一線路基的邊坡坡腳內的1m范圍之內。

根據本發明的又一方面，所述隔離樁為水泥深層攪拌樁。

根據本發明的其他方面，所述隔離樁之間在鐵路橫向上的中心距為1m，在鐵路的縱向上的中心距離為1.2m，并且所述第三步驟還包括在二線路基的邊坡一側修筑排水溝。

通過使用本發明的在重載鐵路既有線路旁修筑二線鐵路路基的方法，可以有效降低因修筑和使用二線路基而對既有的一線路基的影響，基本確保重載鐵路一線路基和二線路基不發生相互干擾，在一定程度保證二者的獨立性，從而使得重載鐵路路基穩定、耐用，縮短其維護周期，為重載鐵路的正常運營提供有力保障。

附圖說明

下面，將結合附圖對本發明的具體實施方式進行進一步詳細地說明，其中：

圖1為通常在既有的重載鐵路一線路基旁修筑的二線鐵路路基的截面示意圖；

圖2為根據本發明的方法在既有重載鐵路一線路基旁修筑的二線鐵路路基的截面示意圖。

具體實施方式

如圖2所示，重載鐵路一線鐵路為既有線路，其一線路基20建在一線地基10之上，其中一線地基10已經過前期沉降。重載鐵軌200建在所述一線路基20上。在二線路基30修筑完成后，二線路基30一側靠在一線路基20的邊坡202上，而二線地基40與一線地基10相鄰。

在既有的重載鐵路一線路基20旁修筑重載鐵路二線路基30包括以下步驟：

第一步驟、在一線地基10端部插設隔離樁5：

首先，在重載鐵路一線路基20的邊坡202坡腳處打入隔離樁5，以減小修筑二線路基30對既有的一線路基20的影響。

根據本發明的優選實施例，在所述一線路基20的邊坡202的坡腳內1m處打入至少兩排相鄰的隔離樁5，這樣在加固二線地基40時，該相鄰布置的隔離樁5可逐級削弱對一線地基10和一線路基20的影響。兩排隔離樁5分別交錯設置。