[發明專利]利用電機正、反轉變速的雙速變速箱電機

無效

• 申請號: 200710004634.4
• 申請日: 2007-01-12
• 公開（公告）號: CN101222161A
• 公開（公告）日: 2008-07-16
• 發明（設計）人: 朱正風
• 申請（專利權）人: 蘇州揚名機電有限公司;朱正風
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/116
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明屬于機電領域，特別涉及一種變速箱電機的新設計方案，尤其是一種利用電機正、反轉變速的雙速變速箱電機。

背景技術：

因結構輕巧、簡單，傳動效率高，安裝、布置方便，帶減速箱的電機在各行業都被普遍應用，比如電動車行業已成為電動車驅動電機的主流?，F有電動車輪轂電機一般有低速電機直接驅動與中、高速電機內置減速箱驅動兩大類，一般稱其為直驅低速輪轂電機和中、高速輪轂電機。由于只有很小一段最高效率區間，以上電機又都叫單速電機。

隨技術發展，帶減速箱的電機已克服了齒輪噪音、磨損、保養、成本高等問題，以其不可比擬的體積小、重量輕、儲備功率大等一系列優點，其使用量已不斷上升，在電動車行業有逐步取代低速輪轂電機的發展傾向。

現有電動車單速輪轂電機在電調速過程中，都存在高效區間不夠寬和爬坡能力不夠強的問題。如果把減速箱改為變速箱，可以人為地制造好幾個最高效率點，使電機一直工作在高效率區，對節能和提高電動車續行里程有很大好處?，F有的普通汽車和摩托車都配備有變速箱，但目前在電動車市場上，還沒發現配有變速箱的至少兩速的多速輪轂電機。

發明內容：

本發明是在現有各種減速箱電機的基礎上，對減速箱方案進行重新設計，特別是對減速箱內機械傳動部分作了重大調整，產生了新的突變，把減速箱重新定義為自動變速箱，利用電機正、反轉產生的不同運動，配合相應機構產生變速運動，其目的是將一般單速電機改造成為一種利用電機正、反轉變速的雙速變速箱電機。

本發明的技術方案是這樣實現的：一種利用電機正、反轉變速的雙速變速箱電機，由電機、變速箱、離合器、軸、軸承、外殼組成，其特征是：離合器為至少兩套僅能使輸出運動往單一方向驅動的單向離合器，變速箱內有兩條傳動比不同、傳動方向不同的傳動鏈，電機正、反轉時，兩條傳動鏈之一被單向離合器接通，分別輸出轉向相同、轉速不同的兩種運動來驅動輸出機構，獲得調速效果。

所述利用電機正、反轉變速的雙速變速箱電機，一種對定軸傳動減速箱電機的改進方案，其特征是：變速箱內的齒輪傳動系統，是在普通減速器基楚上，在后級增加一個輸出齒輪和一個過橋輪組成的混合單輸入、雙輸出型的兩條傳動鏈，兩條轉向、轉速各異的輸出，分別再通過各自聯接的單向離合器選向后驅動負載。

所述的利用電機正、反轉變速的雙速變速箱電機，一種對低速減速箱電機的改進方案，其特征是：變速箱內一條傳動鏈把電機正向轉動直通其中一個單向離合器后直接驅動輸出機構；變速箱內另一條傳動鏈為行星轉臂固定的NGW型行星減速器，其作為傳動鏈輸出的內齒圈與另一個超越離合器的輸入端聯接，該超越離合器的輸出端與輸出機構聯接，電機反轉時對負載實現低速驅動。

所述利用電機正、反轉變速的雙速變速箱電機，一種對中速減速箱電機的改進方案，其特征是：變速箱內的齒輪傳動系統，是在第一級中心輪輸入、行星轉臂固定的NW型兩級行星減速器基楚上，在第二級內增加一個輸出中心輪組成的NW、WW混合單輸入、雙輸出型的兩條傳動鏈，兩條轉向、轉速各異的輸出，分別再通過各自聯接的單向離合器選向后驅動負載。

所述利用電機正、反轉變速的雙速變速箱電機，一種對高速減速箱電機的改進方案，其特征是：變速箱內為兩套以上共用行星轉臂和雙內齒圈的NN型行星減速器，兩內齒圈一個固定，另一個緊固在輸出機構上，電機轉動行星轉臂，轉臂上分別有沿軸向傳動方向相反的單向離合器軸向聯接起來的，齒數不同的，齒數差不同的，沿單向離合器軸向兩側齒數排序相反的至少兩套行星輪組，形成兩組傳動方向相反、傳動比不同的傳動鏈，由兩組單向離合器選向后，把一組傳動經內齒圈組合后驅動負載。

所述利用電機正、反轉變速的雙速變速箱電機，其特征是：單向離合器為常規的棘輪-棘爪類型的牙嵌式單向超越離合器；單向離合器為常見的滾柱(滾珠)、契塊、彈性元件構成的磨擦式單向超越離合器。

所述利用電機正、反轉變速的雙速變速箱電機，其特征是：單向離合器是利用電機正、反轉過程產生的換向動力，帶動位移機構通過撥叉，推動相應機構自動切換運動的機械自動換向型單向切換離合器。

所述利用電機正、反轉變速的雙速變速箱電機，其特征是：單向離合器是利用電機正、反轉過程產生的換向動力，推動相應的電開關，帶動電磁離合器切換運動的電控型單向切換離合器。

通過以上布局后，傳統的減速箱已升級為自動變速箱。