[發明專利]噴射式機車引擎的空氣流量控制裝置

有效

• 申請號: 200710004007.0
• 申請日: 2007-01-19
• 公開（公告）號: CN101225772A
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: 王崇豪;許聰德
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 蔡洪貴

技術領域

本發明是有關于一種空氣流量控制裝置，特別是指一種噴射式機車引擎的空氣流量控制裝置。

背景技術

參閱圖1，一般用于噴射式機車引擎20的空氣流量控制裝置1，系用以將調節適量的外界空氣導入引擎20中，并藉由閥門預開角度感知器21感知閥片13的預開角度，訊息回傳至電子控制單元22，該電子控制單元22便控制噴油機構23將適量燃油噴入引擎20中，以使油氣混合形成油霧狀，并藉由點火機構24將油霧點燃，而供引擎20內之活塞產生往復運動以輸出動力。

一般空氣流量控制裝置1包含一可供空氣流入的節流閥體11，及一設于該節流閥體11外的怠速空氣旁通閥12，該節流閥體11具有一可供外界空氣進入通過的進氣口111、一與引擎20相連通的出氣口112，及一控制該進氣口111流至出氣口112的空氣流量的閥片13，以調節適量的空氣經由該節流閥體11導入引擎20中。

該怠速空氣旁通閥12則是藉由一進氣管路121與一出氣管路122而與該節流閥體11相連通，使得由該節流閥體11的進氣口111通過的部分空氣，可經由該進氣管路121、出氣管路122、出氣口112，而流入引擎20中，至于該怠速空氣旁通閥12是用以補償該節流閥體11導入引擎20的空氣流量，使引擎20可以維持穩定的作動。

機車一般實際作動時，是分為加速與怠速兩種狀況，也就是俗知的加油門與不加油門。當加速時，進入引擎20之燃油量增加，同時，該節流閥體11的閥片13的預開角度亦會變大，而增加流入引擎20內的空氣流量，使得燃油與空氣混合成霧狀，再加以爆炸燃燒產生動力，以提供機車前進之動力；當怠速時，該節流閥體11的閥片13的預開角度變小，使得通過的空氣流量大幅減少，同時，該怠速空氣旁通閥12可補償固定微量的空氣導入引擎20中，以使引擎20的怠速轉速可以維持穩定，避免熄火。

然而，由于引擎20內的霧狀油氣于爆炸燃燒時，容易因為燃燒不完全而產生碳粒，長時間使用之后，積碳容易形成于該節流閥體11的內壁面，導致怠速狀態時，該閥片13與該節流閥體11內壁面的間隙更為狹隘，實際通過該節流閥體11的空氣流量更為減少，致使怠速時引擎20轉速不穩定，甚至熄火。

此時，便可將該閥片13的預開角度增加，以供怠速時能夠有更多空氣流經該節流閥體11，然而，倘若該閥片13預開角度過大而超過該閥門預開角度感知器21的范圍時，電子控制單元22便有可能判定為行走狀態，而令噴油機構23噴射燃油，以致引擎20極不穩定，甚至有可能輸出動力而產生機車暴沖的情況，形成相當高的危險性。

參閱圖2、3，為避免上述情形發生，德國DE4003274號專利案揭露一種閥片13的設計，該閥片13具有一片體131、兩個貫通該片體131的空氣調節孔132，及兩支分別插設于該二空氣調節孔132的插棒133，藉此設計，倘若圖1所示的節流閥體11內壁面產生積碳現象時，此時，便可移除插棒133，以供適量的空氣經由空氣調節孔132流入引擎20中，確保引擎20的怠速轉速維持穩定。

參閱圖4、5，德國DE4002135號專利案則揭露另一種閥片13的設計，該閥片13具有一片體131、一貫通該片體131的空氣調節孔132，及一可轉動地設置于該片體131上的遮蔽環134，該遮蔽環134具有一弧形穿孔135，當欲供給最大空氣流量時，則轉動該遮蔽環134，使其穿孔135與空氣調節孔132完全重合，當欲減少空氣流量時，則使該遮蔽環134的穿孔135與空氣調節孔132部分重合，藉此方式，以使引擎20于怠速時仍有適量空氣輸入而能維持轉速穩定。

上述兩件前案所揭露的技術手段皆是直接調整該閥片13的空氣調節孔132大小，而不是調整該閥片13的預開角度，所以該閥門預開角度感知器21自然不會受到影響，進而使得該引擎20于怠速狀態時不會有燃油輸入；但是，雖然該節流閥體11的空氣流量增大，可是該怠速空氣旁通閥12所供給的空氣流量并不能隨之調節，因此，往往會造成過多空氣流量流入引擎20，超越了一般怠速時所供給的空氣流量，導致引擎20內的油氣比例過低，不易爆炸燃燒，該引擎20仍容易在怠速時熄火。

因此，如何維持引擎20于怠速狀態時的穩定性，使其不易發生暴沖或熄火，便成為相關業者所亟欲努力研究的課題。

發明內容

因此，本發明的目的，即在提供一種噴射式機車引擎的空氣流量控制裝置，可進一步調節節流閥體的空氣流量，以改善引擎于怠速狀態時的穩定性。