[發明專利]用于液化天然氣存儲槽的結構

有效

• 申請號: 200710003634.2
• 申請日: 2007-01-18
• 公開（公告）號: CN101134498A
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發明（設計）人: 梁永明;尹仁銖;金知勛;吳秉澤;金映均
• 申請（專利權）人: 韓國GAS公社
• 主分類號: B63B25/16
• 分類號: B63B25/16
• 代理公司: 北京中原華和知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 壽寧;張華輝

技術領域

本發明涉及在船舶中建置的液化天然氣(liquefied?natural?gas，LNG)存儲槽，且更明確地說涉及錨和角隅結構，所述錨和角隅結構經布置以在LNG存儲槽的內壁上構造絕熱壁和密封壁，所述LNG存儲槽建置在船舶中并用于儲存和運輸低溫狀態的LNG。

背景技術

液化天然氣(LNG)是通過天然氣(一種礦物燃料)的液化而形成的，并儲存在LNG存儲槽中。根據安裝位置，LNG存儲槽通常分為建置在地面上或大地中的陸上存儲槽，和安裝在例如車輛、船舶等運載工具上的可移動存儲槽。

由于LNG在碰撞情況下很可能爆炸且以低溫狀態儲存，因此LNG存儲槽必須能穩固地防碰撞且為液密的。

相較于陸上存儲槽的LNG承受很少的移動，安裝在車輛或船舶上的LNG存儲槽的LNG承受移動，且因此需要具有能夠減輕由LNG移動引起的機械應力的對策。在這方面上，用于抵抗機械應力的對策而安裝在船舶中的LNG存儲槽可合理地用作陸上存儲槽，因此下文中將安裝在船舶中的LNG存儲槽的結構描述為本文的實例。

圖1是示意性繪示其中安裝有常規LNG存儲槽的船舶的截面圖。

參看圖1，其中具有常規LNG存儲槽的船舶1具有雙壁船殼(doublewalled?hull)，其包括構成船舶外觀的外壁16和形成于外壁16內側的內壁12。船舶1的內壁12和外壁16是通過連接肋(connection?rib)13而相互集成地連接。在某些情況下，船舶1可由單壁船殼構成，其不包括內壁12。

另外，可用一個或一個以上隔壁(partition)14劃分船殼的內部，即，內壁12的內部。隔壁14可由已知的隔墻(cofferdam)形成，其安裝在類似于圖1的船舶1的典型浮動儲存卸載船舶中。

由隔壁14劃分的每一內部空間均可用作存儲槽10以儲存例如LNG的低溫液體。

這里，存儲槽10的內部周邊表面由密封壁50以液密方式密封。換句話說，密封壁50用集成焊接在一起的多個金屬板在其中界定單個儲存空間，使得存儲槽10可儲存和運輸LNG而不會有任何泄漏。

如此項技術中已知，與低溫狀態的LNG直接接觸的密封壁50可形成為具有波紋(corrugation)，以經得起由裝載和卸載LNG引起的溫度變化。密封壁50通過多個錨結構30而固定地連接到船舶1的內壁12或隔壁14。因此，密封壁50不能相對于船殼移動。

絕熱壁布置在密封壁50與內壁12或隔壁14之間以在其間形成絕熱層。絕熱壁包括安置在存儲槽10的角隅的角隅結構(corner?structure)20、安置在錨部件(未圖示)周圍的錨結構30和安裝在存儲槽10的平面部分上的平面結構40。這樣，整個的絕熱層可通過角隅結構20、錨結構30和平面結構40而形成在存儲槽10上。

這里，錨結構30包括：桿狀的錨部件，其直接連接在密封壁與船殼之間以將密封壁緊固到船殼；還包括圍繞所述錨部件的絕熱材料。

錨結構30主要用以支撐密封壁50，而角隅結構20和平面結構40主要僅用以支撐施加在密封壁50上的LNG負載，且沒有直接連接到錨結構30。

圖2是繪示在頒予本發明申請人的韓國專利第499710號中揭示的常規LNG存儲槽的一部分的截面圖。

參看圖2，常規LNG存儲槽10包括順序堆疊在船殼底部上的初級絕熱壁24、34、44和次級絕熱壁22、32、42以及處于初級絕熱壁24、34、44與次級絕熱壁22、32、42之間用以密封絕熱壁的次級密封壁23、33、43。另外，初級密封壁50安置在初級絕熱壁24、34、44上。

如上文所述而構造的LNG存儲槽10進一步包括安置在內部角隅處的角隅結構20、與底部分隔開預定距離的錨結構30和以可滑動方式插在角隅結構20之間或錨結構30之間的平面結構40。角隅結構20、錨結構30和平面結構40制造成可組裝到存儲槽10上的單位模塊。接著，通過這些組裝到存儲槽10上的結構，初級密封壁50最終安置在組裝的結構上以對絕熱壁提供液密性(liquid?tightness)，藉此界定存儲槽中儲存LNG的空間。

如圖2所示，角隅結構20、錨結構30和平面結構40的每一者均包括初級絕熱壁24、34、44、次級絕熱壁22、32、42和次級密封壁23、33、43，這將共同地界定為絕熱壁結構20、30和40。