[發明專利]輪式車輛的懸架傾斜模塊和配備懸架傾斜模塊的輪式車輛

無效

• 申請號: 200710003208.9
• 申請日: 2007-01-29
• 公開（公告）號: CN101100162A
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 安德里亞·托諾利;安德里亞·費斯蒂尼;法比奧·加瓦利
• 申請（專利權）人: 都靈無線基金會
• 主分類號: B60G3/28
• 分類號: B60G3/28
• 代理公司: 北京金信立方知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃威;張金海

1、一種用于輪式車輛的懸架傾斜模塊，該輪式車輛包括共軸布置的至少第一和第二車輪(2)、(3)，所述模塊包括適于支撐所述至少第一和第二車輪并使所述至少第一和第二車輪傾斜和垂直移動的懸架結構，所述模塊包括樞轉地連接到所述懸架結構的傾斜裝置(14)，因此所述傾斜裝置的傾斜使得所述懸架結構與所述至少第一和第二車輪一起傾斜，其特征在于，

所述傾斜裝置通過第一和第二減震裝置連接到所述懸架結構，因此所述第一或第二車輪(2)、(3)中的一個或全部的垂直移動致使力分別施加到所述第一和第二車輪中的一個或全部，所述力與所述垂直移動反向并且在所述垂直移動的作用下按非線性方式變化。

2、如權利要求1所述的模塊，其特征在于，

所述力在所述垂直移動的作用下按非線性方式增加。

3、如權利要求1和2中任意一項所述的模塊，其特征在于，

所述第一和第二減震裝置分別包括第一和第二彈性減震器(18)，作為所述第一和第二車輪的垂直移動的結果，所述第一和第二彈性減震器適于分別地受到彈性激發，所述第一和第二減震裝置還分別包括樞轉地連接到所述第一和第二彈性減震器的第一和第二可轉動裝置(214)、(215)、(220)、(221)，作為所述第一和第二車輪的垂直移動的結果，所述第一和第二可轉動裝置適于分別轉動，所述第一和第二可轉動裝置的轉動致使額外的彈性激發力分別施加到所述第一和第二彈性減震器。

4、如權利要求3所述的模塊，其特征在于，

所述第一和第二減震裝置分別包括第一和第二連接桿(216)、(217)、(222)、(223)，所述第一和第二連接桿分別樞轉地連接到所述第一和第二可轉動裝置上，且分別作為所述第一和第二車輪的垂直移動的結果，適于分別轉動所述第一和第二可轉動裝置(214)、(215)、(220)、(221)。

5、如權利要求4所述的模塊，其特征在于，

所述第一和第二連接桿(216)、(217)、(220)、(221)包括通過相應的樞軸連接件(216a)、(217a)分別樞轉地連接到所述懸架結構的第一和第二連接桿(216)、(217)，所述第一和第二連接桿還分別通過相應的樞軸連接件(214a)、(215a)分別連接到所述第一和第二可轉動裝置(214)、(215)。

6、如權利要求5所述的模塊，其特征在于，

所述第一和第二可轉動裝置分別包括第一和第二搖臂(214)、(215)，所述第一搖臂(214)通過樞軸連接件(214b)進一步樞轉地連接到所述第一彈性減震器(18)，其還通過樞軸連接件(214c)樞轉地連接到所述傾斜裝置(14)，所述第二搖臂(215)通過樞軸連接件(215b)樞轉地連接到所述第二減震器，其還通過樞軸連接件(215c)樞轉地連接到所述傾斜裝置(14)。

7、如權利要求6所述的模塊，其特征在于，

所述第一和第二搖臂(214)、(215)呈三角形，且所述樞軸連接件(214a)、(214b)、(214c)、(215a)、(215b)、(215c)布置在所述搖臂的頂點。

8、如權利要求4至7中任意一項所述的模塊，其特征在于，

所述第一和第二連接桿(216)、(217)、(222)、(223)包括通過相應的樞軸連接件(222c)、(223c)分別樞轉地連接到所述傾斜裝置的第一和第二連接桿(222)、(223)，所述第一和第二連接桿還分別通過相應的樞軸連接件(220b)、(221b)分別連接到所述第一和第二可轉動裝置(220)、(221)。

9、如權利要求8所述的模塊，其特征在于，

所述第一和第二可轉動裝置分別包括第一和第二搖臂(220)、(221)，所述第一搖臂(220)通過樞軸連接件(18b)進一步樞轉地連接到所述懸架結構，其還通過樞軸連接件(220c)樞轉地連接到所述第一減震器(18)，所述第二搖臂(221)通過樞軸連接件(18a)樞轉地連接到所述懸架結構，其還通過樞軸連接件(221c)樞轉地連接到所述第二減震器(18)。

10、如權利要求9所述的模塊，其特征在于，

所述第一和第二搖臂為L形。