[發明專利]電動重型牽引專用汽車

無效

• 申請號: 200710003034.6
• 申請日: 2007-01-31
• 公開（公告）號: CN101234606A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 王海杰;袁家楨
• 申請（專利權）人: 哈爾濱巨容新能源有限公司;王海杰;袁家楨
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本發明涉及電動牽引汽車，特別是指電動牽引汽車車頭。

背景技術

在許多重型汽車密集使用地區，例如港口碼頭的貨物拖運中，需要車輛在小距離(例如1～3Km)內往返奔行，車速要求不高(一般30km/h)，但是車輛需要不停作出停止、啟動、加速、減速等動作。由于目前國內外均是使用內燃機車輛，故其產生噪聲、濃煙無法避免，造成工作環境中噪聲分貝嚴重超標，而且空氣中充滿煙霧，工作人員呼吸困難，能見度低，不僅危害工作人員的身體健康，而且造成工作事故率增加。

此一困擾已經存在很多年，一直沒有好的辦法能解決這個問題。普遍認為，一般的電動汽車不能勝任此項工作，是由于其存在以下不足：(1)現有電動汽車采用蓄電池，充電時間長，不能連續工作；(2)電動汽車啟動力矩不足，難以適應重載條件。

本案申請人在2000年提出了專利號為：00231293.X、名稱為“車用雙電層電容器”的實用新型專利申請，已獲得授權。現在，本案申請人在上述專利的基礎上，設計了本發明“電動重型牽引專用汽車”，以解決上述問題，并糾正人們對電動汽車的片面看法。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的在于：提供一種電動重型牽引專用汽車，適應短距離、大載重的工作條件，實現零排放、低噪聲，改善工作環境。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種電動重型牽引專用汽車，包括有動力系統、底盤、車身和電氣設備，其中底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系，其特征在于：所述動力系統具有電源、電動機和電動機控制器，其中電源為車用雙電層電容器，與所述電動機電連接，所述電動機與所述電動機控制器配合運轉，其輸出軸連接到所述傳動系上。

所述車用雙電層電容器包括用碳粉末制成的負極板和中間的絕緣隔膜，其中電容的正極是利用氫氧化鎳電極制成，正、負電極板與隔膜構成一組電容芯子，插在注有電解液的外殼中，連接到電極端子。

所述電源設有或者延伸有充電觸點，與充電站的伸縮性觸頭相匹配。

所述電源至少為兩個，設置在前后輪之間的車架外側。

所述至少兩個電源左右對稱設置。

所述電動機為異步牽引電動機。

所述電動機為直流牽引電動機。

所述的動力系統還包括至少一個鋰電池電源，與所述的電動機電連接。

所述的鋰電池電源設置在車頭后側。

與現有技術相比較，本發明具有的有益效果是：

1、與目前使用在重型汽車密集使用地區的內燃機車輛相比較，其不存在尾氣污染，噪聲污染也大幅度降低，改善了工作環境。

2、與一般電動汽車相比較，其具有遠高于一般電動汽車的啟動力矩，可以帶動重載拖車。

3、克服“電動汽車無法適應重載條件”的片面看法，帶來全新的電機牽引技術思路。

附圖說明

圖1是本發明第一實施例的側視圖；

圖2是本發明第一實施例的俯視圖；

圖3是本發明第二實施例的側視圖。

附圖標記說明：10-電動機；20-特種電源；21-充電觸點；30-鋰電池電源；41-電力制動氣泵；42-動力轉向泵。

具體實施方式

本發明所提供的電動重型牽引專用汽車是在現有的國產牽引車的基礎上改裝而成。結合圖1所示，改裝步驟包括：

1.去除原車柴油機、水箱、油箱、進排氣管，使用電動機10與控制器替代；

2.保留原車變速箱和離合器，所述的電動機10輸出軸與離合器連接；并配置離合器殼體，所述的離合器殼體前端與電動機殼體相連，后端與變速箱殼體相連；

3.在前后輪之間、車架外側安裝特種電源20，兩個特種電源20左右對稱設置；

4.安裝電力制動氣泵41以及動力轉向泵42。

當然，為適應特殊工作條件的需要，也可以去除原車的離合器與變速箱，而使電動機10的輸出軸直接與傳動系連接。

改裝后，本發明電動重型牽引專用汽車，包括有動力系統、底盤、車身和電氣設備，其中底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系，其中：所述動力系統具有特種電源20、電動機10和電動機控制器，其中所述的特種電源20為車用雙電層電容器，與所述電動機10電連接，所述電動機10與所述電動機控制器配合運轉，其輸出軸連接到所述傳動系上。