[發(fā)明專利]供航空器機(jī)組人員佩戴的呼吸罩的存儲(chǔ)箱

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680055590.1
• 申請(qǐng)日: 2006-08-10
• 公開（公告）號(hào): CN101505837A
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尼古拉斯·布洛克;亨利·馬洛特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 聯(lián)合技術(shù)公司
• 主分類號(hào): A62B25/00
• 分類號(hào): A62B25/00;B64D11/00
• 代理公司: 北京律誠同業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 趙 靜

本發(fā)明涉及特別適于航空器(aircraft)中機(jī)組人員的設(shè)備，諸如防護(hù)罩 或呼吸罩之類的設(shè)備，以及這種罩的存儲(chǔ)箱。

在航空器內(nèi)出現(xiàn)減壓事故或出現(xiàn)煙霧的情況下，為了確保乘客和機(jī)組人 員的安全，航空條例要求所有班機(jī)機(jī)上有能向每個(gè)乘客和機(jī)組人員提供機(jī)艙 (cabin)海拔高度的氧氣流量功能(oxygen?flow?rate?function)的安全供氧 線路。這樣的氧氣通過呼吸罩或防護(hù)罩被輸送給機(jī)組人員或乘客，機(jī)組人員 或乘客也稱為終端用戶。

在航空器內(nèi)出現(xiàn)減壓事故之后或出現(xiàn)煙霧時(shí)，機(jī)組人員必須盡快將他們 的防護(hù)罩戴在他們的臉上。實(shí)際上，高海拔缺氧(低氧)或有毒煙氣能夠改 變機(jī)組人員繼續(xù)執(zhí)行確保乘客和航空器安全的任何緊急措施的能力。

防護(hù)罩通常被保存在稱為存儲(chǔ)箱的箱子里，其位于緊靠機(jī)組人員的位置。 由于航空條例(Aviation?Regulations(FAR))要求罩可以在小于5秒的時(shí)間 內(nèi)就位并向其佩戴者提供氧氣，因此極端重要的是機(jī)組人員快速反應(yīng)以從其 存儲(chǔ)箱中抓取出防護(hù)罩，并且安全地繼續(xù)執(zhí)行任何緊急措施。

飛行模擬和實(shí)際事故已經(jīng)表明，在察覺事故后，機(jī)組人員可能沒有想到 戴上他/她的防護(hù)罩。

此外，在夜間巡航期間，駕駛艙(cockpit)中的燈通常被關(guān)掉以便在至少 一個(gè)其他人駕駛航空器的時(shí)候一些機(jī)組人員可以休息。當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)或 如果由于某些其它原因而需要戴上防護(hù)罩，醒著的機(jī)組人員可能發(fā)現(xiàn)難以快 速找到存儲(chǔ)箱的位置，因?yàn)樵隈{駛艙的黑暗中不能很容易地識(shí)別存儲(chǔ)箱。

現(xiàn)在，需要一種其中容納有防護(hù)罩的存儲(chǔ)箱，其能夠在駕駛艙中不同的 各設(shè)備之中很容易地被機(jī)組人員看見并分開。還需要一種存儲(chǔ)箱，其能夠在 緊急情況下引起機(jī)組人員的注意。

因此，希望開發(fā)這樣的一種存儲(chǔ)箱，其能夠很容易地被看見和/或被找到 其位置。還希望開發(fā)一種存儲(chǔ)箱，其能夠在緊急情況下立即被機(jī)組人員找到 其位置。

為此，提供一種如權(quán)利要求1所述的存儲(chǔ)箱。

采用根據(jù)觸發(fā)事件在航空器中的發(fā)生而起動(dòng)的信號(hào)發(fā)送裝置，存儲(chǔ)箱能 夠很容易地在機(jī)組人員和存儲(chǔ)箱本身周圍的環(huán)境中被發(fā)現(xiàn)。此外，需要一個(gè) 觸發(fā)事件來起動(dòng)該信號(hào)發(fā)送裝置，從而在正常巡航期間，機(jī)組人員不會(huì)被該 信號(hào)發(fā)送裝置分散注意力。

通過閱讀下面對(duì)作為非限制性例子給出的特定實(shí)施例的描述，將會(huì)更好 地理解以上的和其他的特征。本說明書描述參考以下附圖：

圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的呼吸罩的存儲(chǔ)箱的示意圖；以及

圖2是一存儲(chǔ)箱的示意圖，該存儲(chǔ)箱內(nèi)部存有一呼吸罩而箱外有其信號(hào) 發(fā)送裝置。

圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的存儲(chǔ)箱的第一實(shí)施方式。存儲(chǔ)箱13配備有適于 將所述存儲(chǔ)箱13從其環(huán)境中識(shí)別出來的信號(hào)發(fā)送裝置19，在該存儲(chǔ)箱13中 存儲(chǔ)著呼吸罩(未顯示)。如前所述，對(duì)于機(jī)組人員來說必要的是，從他/她 周圍不同的各設(shè)備中快速識(shí)別存儲(chǔ)箱。提醒機(jī)組人員必須戴上罩也很重要， 因?yàn)橛捎诰o急情況，機(jī)組人員可能繼續(xù)執(zhí)行一套緊急措施而沒有想到戴上呼 吸裝置。煙霧的出現(xiàn)或者(在機(jī)艙失壓(a?cabin?loss?ofpressure)的情況下) 高海拔缺氧可能快速改變無罩的機(jī)組人員的能力。

為了找到存儲(chǔ)箱13的位置或使機(jī)組人員注意到它，信號(hào)發(fā)送裝置可以是 燈、由聲音警報(bào)裝置產(chǎn)生的報(bào)警聲、振動(dòng)裝置、或讓機(jī)組人員能想到從該箱 中取出呼吸罩并戴上它的任何適當(dāng)?shù)难b置。

這樣的信號(hào)發(fā)送裝置不必需要始終都是起動(dòng)了的，因?yàn)檫@將使機(jī)組人員 分散他/她的工作注意力。在根據(jù)本發(fā)明的存儲(chǔ)箱中，信號(hào)發(fā)送裝置19在航 空器中發(fā)生觸發(fā)事件時(shí)被起動(dòng)。該觸發(fā)事件可以是機(jī)艙壓力的突然下降、機(jī) 艙和/或駕駛艙中煙霧的出現(xiàn)或者是當(dāng)夜間飛行時(shí)只是關(guān)閉駕駛艙中的燈，如 前所述。

對(duì)于觸發(fā)事件檢測來說，可以提供傳感器以測量能表征緊急情況或快速 取到防護(hù)罩很重要的情況(例如夜間飛行)的不同的參數(shù)。傳感器可以設(shè)置 在存儲(chǔ)箱內(nèi)部或附近，或者航空器中其他可用的地方，它們的信號(hào)可在航空 器總線系統(tǒng)上得到。

為了起動(dòng)信號(hào)發(fā)送裝置，將電子電路20或者CPU設(shè)置在存儲(chǔ)箱內(nèi)或者 航空器上其他地方，以讀取關(guān)于觸發(fā)事件的信息并在適當(dāng)時(shí)起動(dòng)所述信號(hào)發(fā) 送裝置。為此，電子單元20適于讀取來自不同傳感器的信號(hào)并檢測可能對(duì)應(yīng) 于觸發(fā)事件的這些信號(hào)的任何演變。