[發(fā)明專(zhuān)利]飛機(jī)乘客座位

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680053228.0
• 申請(qǐng)日: 2006-12-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101516729A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬丁·大拜什耳;阿薩·丹西·赫爾林三世;丹尼斯·伊薩克·沃爾德瑞普;馬克·斯柯泰爾;阿蘭·韋斯;格雷戈里·霍爾;沃爾特·薩卡維奇;約翰·朗寧古德;丹·阿爾福特;馬修·蘭德
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 英國(guó)航空公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64D11/06
• 分類(lèi)號(hào): B64D11/06;B60N2/34;B60N2/22;B60N2/44;B60N2/46;B60N3/06
• 代理公司: 中科專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 王新華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛機(jī)乘客座位，特別但不唯一地涉及一種可轉(zhuǎn)換為大 體平坦床的飛機(jī)睡覺(jué)座位。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的飛機(jī)睡覺(jué)座位的示例在申請(qǐng)人的專(zhuān)利公開(kāi)WO?96/8537和 WO00/21831中公開(kāi)，其實(shí)施例分別包括當(dāng)前的英國(guó)航空第一和俱樂(lè)部世 界座位。這些座位都能轉(zhuǎn)換為平坦的水平床，并獲得很大的商業(yè)成功。然 而，對(duì)于飛機(jī)乘客提供永遠(yuǎn)更大的舒適和空間具有激烈的競(jìng)爭(zhēng)性。

飛機(jī)用的乘客座位受到嚴(yán)格的設(shè)計(jì)約束，約束中的很多不適用于用于 其他交通工具類(lèi)型的座位。一個(gè)問(wèn)題是需要滿(mǎn)足用于飛機(jī)乘客座位的相關(guān) 的安全標(biāo)準(zhǔn)，例如16g測(cè)試，該測(cè)試需要座位在起飛/著落位置承受16g 的減速。另一個(gè)問(wèn)題是需要將座位的重量最小化，這是由于在飛機(jī)上載運(yùn) 額外的重量增大了燃料消耗且因此增大了金錢(qián)和環(huán)境成本。因此，座位必 須很牢固且很輕。

另一個(gè)問(wèn)題關(guān)于空間的使用。任何給定的飛機(jī)具有用于乘客乘坐的最 大面積，該面積必須是空間最有效的方式使用是可能的從而將每個(gè)乘客可 用的乘坐面積和腿空間最大化，同時(shí)允許從座位不受阻礙的出去。由于成 本的原因還很重要的是在可用的面積中安裝盡量多的乘客座位。

另一個(gè)問(wèn)題關(guān)于座位的舒適水平。飛機(jī)乘客座位可以用于白天飛行和 夜晚飛行，在白天飛行中乘客想要工作、吃飯和/或放松，在夜晚飛行期間 乘客想要睡覺(jué)。優(yōu)選地，飛機(jī)乘客座位應(yīng)該能夠?qū)τ谒羞@些活動(dòng)采用舒 服的位置，然而還能夠滿(mǎn)足在起飛/著陸位置的相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

另一個(gè)問(wèn)題關(guān)于飛機(jī)乘客的心理和/或社會(huì)需求，飛機(jī)乘客可能在工 作、吃飯或睡覺(jué)時(shí)期望隱私，或者可能希望與旅行的同伴進(jìn)行互動(dòng)。還存 在著由于美學(xué)和/或心理的原因不希望的一些布置；例如，優(yōu)選地是作為機(jī) 構(gòu)的部件對(duì)于乘客不可見(jiàn)。

專(zhuān)利公布EP-A-1116654(BE航空)公開(kāi)了一種飛機(jī)乘客睡覺(jué)座位， 該飛機(jī)乘客睡覺(jué)座位可以采用完全直立、半后靠或休閑和完全躺下或睡覺(jué) 位置。座位包括用作腳或腿支撐的矮凳，并具有頂軟墊和樞轉(zhuǎn)擱腿板的軟 墊。

專(zhuān)利公布US?2,583,223(Mayer)公開(kāi)了一種用于乘客交通工具的腳和 腿的放置，具有向后傾斜的腳放置位置和抬高的向前傾斜的腿放置位置。

專(zhuān)利公布WO?98/36967(新加坡航空)公開(kāi)了一種具有扶手的飛機(jī)乘 客座位，在座位向后靠時(shí)扶手下降，從而在完全躺下的位置與座位位置齊 平，由此增大了乘客可用的寬度。

專(zhuān)利公布號(hào)US?6,692,069(Beroth等)公開(kāi)了一種飛機(jī)乘客睡覺(jué)座位， 其中在座位向后靠時(shí)，扶手向前樞轉(zhuǎn)，從而在完全躺下的位置與座位底部 對(duì)齊，由此增大了乘客可用的寬度。然而，這種布置不能允許睡覺(jué)表面為 水平。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種飛機(jī)乘客座位布置，該布置包括 具有座墊和座位靠背的主座位和與所述主座位相對(duì)定位且與主座位分離 的次表面，所述乘客座位布置能夠采用座位靠背大體豎直的第一大體直立 構(gòu)造、座位在水平和豎直之間后靠的第二半后靠構(gòu)造和座位靠背和座墊大 體水平的第三完全躺下構(gòu)造，其中在第二構(gòu)造中所述次表面向上成角度， 以支撐乘客的下腿，且在第三構(gòu)造中，所述次表面大體是水平的且與座墊 和座位靠背一起提供了大體平坦連續(xù)的睡覺(jué)表面。

該座位布置的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于能夠提供適于直立坐下、后靠和睡覺(jué)的構(gòu) 造。因此，該座位布置在白天或夜晚飛行時(shí)可以提供長(zhǎng)時(shí)間的舒適。在第 二半后靠位置，乘客的下腿可以被完全支撐，因此不需要腳凳提供了舒適 的后靠位置。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，這些構(gòu)造可以只通過(guò)三個(gè)支撐表面(座位 靠背、座墊和次表面)來(lái)提供，允許了用于將支撐表面移動(dòng)到不同構(gòu)造的 簡(jiǎn)單機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，在第一構(gòu)造中，次表面大體是水平的且相對(duì)于第三構(gòu)造同時(shí) 朝著主座位向下和水平地移置，從而提供腳凳。該布置的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于次 表面能夠在第二和第三構(gòu)造中用作擱腿板且同時(shí)在第一構(gòu)造中用作腳凳。

優(yōu)選地，次表面可樞轉(zhuǎn)到大體豎直安置位置。該布置的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于， 次表面可以為離開(kāi)主座位的乘客提供最小的阻礙。該次表面可以向上樞轉(zhuǎn) 到大體豎直位置，由于這允許了相當(dāng)長(zhǎng)的次表面和用于次表面的相對(duì)短的 機(jī)構(gòu)，因此這是有好處的。有利地，次表面可以被安置抵靠外殼，例如另 一乘客的座位布置的外殼。次座位的機(jī)構(gòu)的部分可以容納在該外殼中。