[發明專利]沿支承軌道行駛的管線運輸車

有效

• 申請號: 200680052138.X
• 申請日: 2006-12-16
• 公開（公告）號: CN101336204A
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發明（設計）人: B·邁爾
• 申請（專利權）人: 萬普弗勒爾股份公司
• 主分類號: B66C13/12
• 分類號: B66C13/12;H02G11/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本發明涉及一種沿支承軌道行駛的管線/電纜運輸車。

背景技術

已知的這類管線運輸車例如是文獻DE?44?36?520C1、DE?44?36?519C2以及其中參考的文獻DE-GM?71?14?492和DE?26?28?112?C2的主題，其中文獻DE?44?36?520?C1描述了一種驅動的管線運輸車。文獻DE?44?36?520C1和DE-PS?247?498公開了另一些這類管線運輸車。

這些文獻中所述的這種類型的管線運輸車用于將電線和/或氣體管道輸送到可動的接收處，例如亦即到起重機的在支承軌道上行進的滑車或任何其它裝置例如管線牽引裝置。這里，電線或氣體管道必須跟隨運動的用戶，這通過許多這種管線運輸車來實現，這些管線運輸車同最終用戶(亦即例如起重機滑車)一樣在支承軌道上行進。

已知的這種管線運輸車通常包括至少一個直接設置在支承軌道上并在該支承軌道上行進的行駛機構，懸掛設置在行駛機構上的中央中間板和用于設置在該中央中間板下面的導線的實際的支承裝置。在這種已知的支承裝置中存在這樣的缺點，即該支承裝置在強風下側向歪斜，如在設置得高的管線牽引裝置例如在沿海地區的橋式起重機中所經常發生的那樣，因為非常剛硬的中間板一方面為風提供了大的作用面，另一方面其幾乎不能彎曲，亦即僅具有非常小的柔性。因此行駛機構脫軌。由于沿雙T型支架(也稱為工字支架)左右固定，管線運輸車雖然不會掉下，但會卡住，這可能導致相鄰管線運輸車相撞。

發明內容

因此本發明的目的是，這樣改進這種管線運輸車，使其運行更安全，即使在受到風力和其它載荷時行駛機構也可在支承軌道上更可靠地行進。

根據本發明，沿支承軌道行駛的管線運輸車具有至少一個行駛機構和用于管線的支承裝置以及連接支承裝置和行駛機構的中間板，其中，至少兩個矩形的凹口關于中間板的中心線對稱地設置在中間板的外側邊緣內，其特征在于，至少兩個三角形凹口關于中間板的中心線對稱地附加設置在中間板外側邊緣內。

有利地，兩個矩形的凹口大于兩個三角形凹口。

有利地，兩個矩形凹口基本上是帶倒圓的角的正方形。

有利地，中間板還包括另外兩個凹口，所述另外兩個凹口中的每一個都與所述中心線相交，且所述另外兩個凹口中的每一個都關于中心線對稱地設置。

附圖說明

下面參照附圖更詳細地說明本發明的一個實施例，圖中示出：

圖1示出按照本發明的管線運輸車的側視圖；

圖2示出在圖1中所示的管線運輸車的正視圖；

圖3示出在圖1和2中所示的管線運輸車的俯視圖；

圖4示出用在按圖1至3的管線運輸車中的中間板的單獨視圖。

具體實施方式

在圖1至3中示出一管線運輸車，該管線運輸車在其上側上具有兩個行駛機構1，這兩個行駛機構通過螺釘連接與一基本上平的中間板9相連接并懸掛支承該中間板，其中中間板在其下側上也通過螺釘連接與用于(未示出的)待引導管線的實際的支承裝置10相連接。每個行駛機構1具有旋轉軸線基本水平的兩個支承滾輪3和旋轉軸線基本豎直的兩個導向滾輪4。在中間板9的沿行駛方向看的前端和后端上設有用于相互支承和減振的單元緩沖器(Zellpuffer)11，如果相鄰管線運輸車2相互碰撞。

在圖4中單獨示出處于拆卸狀態的中間板9。與由現有技術已知的中間板不同，該中間板具有一列凹口/孔6、7和8，這些凹口總共占該中間板表面的至少10％。該圖清楚地示出設置在中間板9的中心線5旁并關于該中心線對稱的大的凹口6，這些凹口基本上設計成矩形并具有倒圓的角。這兩個大的凹口6關于中心線5對稱設置，更確切地說，從中間板9下側向其上側看，并關于中心線5向外傾斜。在這兩個較大的凹口6的外側上，沿向下的方向亦即朝向支承裝置10設置兩個較小的也關于中心線5對稱布置的基本上呈三角形的凹口7。

在兩個較大的凹口6之間設有一W形凹口，在其上方給行駛機構1配設一微長的矩形凹口。后兩個凹口標注附圖標號8。它們同樣關于中心線5對稱并與之相交。帶有附圖標號8的微長的矩形凹口還用于安裝一(未示出的)升降裝置。在需要更換支承滾輪3時，這種升降裝置(例如液壓提升裝置)能提升整個管線運輸車2。由此可使支承滾輪3卸載，使得不必拆除側蓋就可更換支承滾輪3，這在實踐中由于節省時間而具有顯著的優點。