[發明專利]空調的室內單元有效
| 申請號: | 200680049181.0 | 申請日: | 2006-01-25 |
| 公開(公告)號: | CN101512237A | 公開(公告)日: | 2009-08-19 |
| 發明(設計)人: | 金正勛;宋惠映;金世睍;洪寧基 | 申請(專利權)人: | LG電子株式會社 |
| 主分類號: | F24F1/00 | 分類號: | F24F1/00;F24F13/20;F24F13/24 |
| 代理公司: | 北京集佳知識產權代理有限公司 | 代理人: | 王艷江;吳煥芳 |
| 地址: | 韓國*** | 國省代碼: | 韓國;KR |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 空調 室內 單元 | ||
技術領域
本發明涉及空調,更具體地,涉及這樣一種室內單元,即所述室內單 元通過前部吸入空氣并且將在其中已經進行了熱交換的空氣沿前向通過 側面排放,該室內單元具有吸入速率和排放速率增加并且噪音低的優化結 構。
背景技術
通常,空調重復制冷循環,在所述制冷循環中制冷劑被壓縮、冷凝、 膨脹和蒸發。
也就是說,在引入到壓縮機之前處于低溫低壓的氣態制冷劑在壓縮機 處被壓縮成高溫高壓的氣態制冷劑,在冷凝器處由于氣態制冷劑排放熱而 轉化成高壓液態制冷劑,并且由于高壓液態制冷劑經過膨脹閥而轉化成低 溫低壓的液態制冷劑。由于當制冷劑經過蒸發器時制冷劑吸收熱,所以經 過膨脹閥的制冷劑在蒸發器處轉化成低溫低壓制冷劑,并且被再次引入到 壓縮機中。空調在執行這樣一系列循環的過程中冷卻或加熱所需的位置。
同時,在空調中,存在組合式空調和分體式空調,所述組合式空調具 有構造在一個機身中的室內單元和室外單元并且通常被安裝在窗戶處,所 述分體式空調具有彼此分離的室內單元和室外單元。在室內單元中,有一 種用于安裝在墻壁上作為一類室內裝飾的壁式空調。
在韓國專利No.10-2005-0089203中公開的相關技術的室內單元具有 這樣的結構,即其中通過室內單元的后側吸入空氣并且通過室內單元的前 部排出空氣,下面將省略其詳細描述,如果需要可以參考上述文檔。
同時,在上述韓國專利中公開的相關技術的室內單元由于結構而具有 下列缺點。
如果將室內單元安裝得特別靠近墻壁,則到室內單元的后部的氣流速 率降低,同時噪音增加。
安裝在前面板上的、用于驅動渦輪風扇以通過室內單元的后部吸入空 氣的電動機使前面板在電動機運行時振動,在所述前面板的設計中更多地 考慮了消費者的視覺感受。
后側空氣吸入結構具有為此而安裝在后側的過濾器,并且需要從后側 向下拖出過濾器來進行清洗,并且在清洗之后要將過濾器放到后側,這對 于用戶來說不便利。
發明內容
技術問題
用于解決上述各種問題的本發明的目的在于提供一種室內單元,其通 過前部吸入空氣,并且通過側部沿前向排放在其中已經發生熱交換的空 氣,具有吸入速率和排放速率增加并且噪音低的優化結構。
也就是說,本發明涉及室內單元,其通過側部沿前向排放經由前部吸 入的、并已在其中發生了熱交換的空氣,具有優化了吸入流和排放流結構 以及各種部件的新結構,用于增加氣流速率,同時保持良好的低噪音特性。
技術方案
通過提供一種用于空調的室內單元可以獲得本發明的目的,該室內單 元包括:前框架,其被制成能夠通過其前部吸入空氣;與前框架連接的底 座框架,具有電動機底座以及位于側部和底部上的出口,所述電動機底座 上用于安裝驅動風扇的電動機;位于前框架和底座框架之間的導向框架, 用于引導氣流;位于前框架和導向框架之間的熱交換器;風扇,用于向室 內單元的外部排放已發生熱交換的空氣;以及前面板,其安裝在前框架的 前方,與所述前框架間隔開一個空間。
同時,在本發明的另一方面中,用于空調的室內單元包括:前框架, 其被制成能夠通過其前部吸入空氣;與前框架連接的底座框架,具有位于 側部和底部上的出口以及位于前部的內側上的兩個電動機底座,所述電動 機底座上用于安裝兩個驅動渦輪風扇的電動機;位于前框架和底座框架之 間的導向框架,用于引導氣流;位于前框架和導向框架之間的熱交換器; 兩個渦輪風扇,用于向室內單元的外部排放當經過熱交換器時發生了熱交 換的空氣;以及前面板,其安裝在前框架的前方,與前框架間隔開一個空 間。
同時,在本發明的另一方面中,用于空調的室內單元包括:前框架, 其被制成能夠通過其前部吸入空氣;與前框架連接的底座框架,具有位于 側部上的出口以及位于上側或下側的內側上的電動機底座,所述電動機底 座用于安裝驅動橫流式風扇的電動機;位于前框架后方的熱交換器;位于 熱交換器后方的左側和右側的橫流式風扇;以及位于前框架前方的前面 板,與前框架間隔開一個空間,用于遮擋前框架的吸氣面。
有益效果
用于空調的室內單元具有下列優點。
首先,從前部吸入空氣并且通過側面排放已發生熱交換的空氣的室內 單元允許優化結構,以在降低噪音的同時增加吸入和排放流速。
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