[發明專利]減小振動傳遞

無效

• 申請號: 200680046101.6
• 申請日: 2006-10-06
• 公開（公告）號: CN101341199A
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發明（設計）人: 讓－呂克·沃日托維基;洛朗·塔里;西爾維安·熱爾姆
• 申請（專利權）人: 漢高兩合股份公司;標致雪鐵龍汽車股份有限公司
• 主分類號: C08J9/00
• 分類號: C08J9/00;B60R21/04;C09D153/02;E04C2/284;G10K11/168
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所
• 代理人: 樓仙英;吳大文

技術領域

本發明涉及減小振動發生器產生的振動傳遞。?

背景技術

在車輛中，由動態力發生裝置例如發動機、電動機、泵或變速箱等產生的振動通過結構元件傳遞到例如面板之類的發射表面，導致結構傳遞噪音的散發。?

為了至少減小這種結構傳遞噪音，已經提出許多不同的解決方法。在車輛結構中，已經提出一些被動方法，例如求助于減振器或阻尼墊。這些阻尼墊經常應用到振動板上，例如車輛的門或地板上。這些方法對噪音的降低程度常常令人不滿意。?

在傳統的工藝中，瀝青或柏油和比重較大的填充劑的混合物被擠壓成薄片，由薄片沖壓或切割成合適的形狀。這些薄片與適當的金屬板部件結合，并且有時也必須通過加熱調整到薄片的形狀。盡管由于材料成本低，這些瀝青薄片還經常使用，但是這些瀝青薄片比較易碎，而且易于從金屬板部件脫落，特別是在低溫下。同樣，經常提到的摻入添加劑僅會導致微小的改進，這對于多數應用場合還是不夠的。而且，將預成型的瀝青部件涂覆到機器或車輛的形狀復雜的或幾乎不能接近的鈑金件例如車輛門上的空腔的內表面是完全不可能的。此外，還具有其它缺點，在許多情形下，僅一個車輛或裝置就需要幾個沖壓件，因此需要昂貴的存儲量。?

因此，有很多使用其它聚合物體系來消除瀝青薄板的缺點的嘗試。例如，發展了聚醋酸乙烯酯的水聚合物分散體或含有填充劑的乙烯-醋酸乙烯酯共聚物，其能夠以必要的涂層厚度噴涂在鈑金件上。然而，當生產速度較快時，由于水不能足夠快地從被噴涂的涂層中去除，特別是在涂層相當厚的情況下，這些聚合物體系不利于工業上使用。?

聚合物涂層的隔音性能在聚合物體系的玻璃化轉變溫度范圍內最好，因為由于該溫度范圍內聚合物的粘彈性，振動過程中的機械能通過分子流?現象轉化成熱能?；赑VC塑溶膠的常規可噴射的涂層材料，例如作為底部涂料廣泛用于機動車結構中，其在-20℃至+60℃的應用溫度范圍內不具有顯著的隔音效果，因為取決于增塑劑的比例，玻璃化轉變溫度的最大值為大約-20℃至-50℃。?

因此已經有改進這些常規的PVC塑溶膠的嘗試，使其在-20℃至+60℃的應用溫度范圍內具有較好的隔音性能。根據已公布的德國專利申請3514753中已知，常規塑溶膠中的涂層包括多重不飽和化合物，例如丙烯酸雙脂或三丙烯酸脂，過氧化物交聯劑和無機填充劑。但是，在加硬的狀態下，這些塑溶膠硬度最大且易碎，特別是在低溫下，由于其不具有足夠的彈性，這些塑溶膠不適合用于車輛結構中。除了這點，這些組分具有非常小的損耗因子tanδ，因此隔音效果并不顯著。?

已公布的德國專利申請3444863中描述了一種合成物，其包括PVC或氯乙烯或乙酸乙烯酯共聚物，及選擇地包含甲基丙烯酸甲酯均聚物或共聚物，增塑劑混合物和惰性填充劑。該增塑劑混合物包括與甲基丙烯酸甲酯共聚物相容的增塑劑，及用于氯乙烯聚合物并與可能存在的甲基丙烯酸甲酯聚合物相容的增塑劑。與常規的PVC塑溶膠相比，由此獲得的上述塑溶膠具有改進的隔音效果。但是，特別是在30℃以上的溫度下，該隔音效果又降低了。如果試圖通過改變各組分的相對含量來將最大損耗因子tanδ的范圍轉移到較高溫度，涂層的低溫柔性將非常嚴重地下降。但是，減小的低溫柔性在車輛結構中正好是不利的。此外，由于這些組分，損耗因子在較低溫度下減小非常嚴重。因此，這些塑溶膠混合物僅在非常小的溫度范圍內具有較大的損耗因子。?

此外，已經開發出了主動的方法來減小結構傳遞噪音。這些方法一般使用傳感器、信號處理、驅動器和電源，通過產生相應的力或應變來抵消振動或有效地增加振動的耗散。?

盡管主動的控制方法已經表現出能有效地減小結構傳遞噪音，但是這些方法需要復雜的技術設備，特別是關于信號處理和傳感器方面。這不僅增加了成本，也導致了增加故障的危險。?

因此，需要一種實用的方法來有效地減小系統內特別是車輛內的結構傳遞噪音。?

因此，本發明的一個目的在于克服現有技術的缺點。?

發明內容

經過長期而又廣泛的研究工作，本發明人現已發現系統內例如車輛內的結構傳遞噪音可以通過一個特殊的耗散振動波的擋板來有效地減小，該耗散振動波的擋板包含有特殊的熱膨脹材料。?