[發(fā)明專利]扭轉(zhuǎn)減振器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680045822.5
• 申請(qǐng)日: 2006-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN101321970A
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: I·基斯特;T·多格爾;H·巴克;F·埃克霍恩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: ZF腓特烈港股份公司
• 主分類號(hào): F16F15/16
• 分類號(hào): F16F15/16
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曹若

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器，具有與驅(qū)動(dòng)器連接的驅(qū)動(dòng)端的傳遞元件、能與從動(dòng)器置于功能連接的、相對(duì)于上述驅(qū)動(dòng)端的傳遞元件可旋轉(zhuǎn)偏移的從動(dòng)端的傳遞元件以及位于所述驅(qū)動(dòng)端的傳遞元件和所述從動(dòng)端的傳遞元件之間的具有彈簧系統(tǒng)的阻尼裝置，該彈簧系統(tǒng)用于在驅(qū)動(dòng)端與從動(dòng)端的傳遞元件之間傳遞轉(zhuǎn)矩并具有至少一個(gè)含有氣態(tài)介質(zhì)的儲(chǔ)存室。

背景技術(shù)

通過DE?10256191A1已知扭轉(zhuǎn)減振器，它具有驅(qū)動(dòng)端的傳遞元件、相對(duì)這個(gè)傳遞元件圍繞基本相同的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)端的傳遞元件以及位于兩個(gè)傳遞元件之間的阻尼裝置。驅(qū)動(dòng)端的傳遞元件與驅(qū)動(dòng)器、例如內(nèi)燃機(jī)的曲軸連接，而從動(dòng)端的傳遞元件通過離合裝置、例如通過可接通或斷開的摩擦離合器構(gòu)成并可以與從動(dòng)器、例如傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸置于功能連接。阻尼裝置配有具有許多氣彈簧的彈簧系統(tǒng)和包括許多鋼彈簧的附加彈簧系統(tǒng)，用于在驅(qū)動(dòng)端與從動(dòng)端的傳遞元件之間傳遞轉(zhuǎn)矩。鋼彈簧以公知的方式通過在扭轉(zhuǎn)振動(dòng)硬沖擊變形時(shí)在較弱的振動(dòng)過程中變形，而氣彈簧用于消除沖擊能時(shí)的緩沖過程。為此使氣彈簧在缸體室內(nèi)部具有含有氣態(tài)介質(zhì)、如空氣的儲(chǔ)存室，其中氣態(tài)介質(zhì)在氣彈簧壓縮和由此引起的儲(chǔ)存室容積減小時(shí)通過節(jié)流孔從儲(chǔ)存室中壓出去。當(dāng)然在氣彈簧卸載和與此相關(guān)地增加容積時(shí)再?gòu)臍鈴椈芍車ㄟ^節(jié)流孔吸入新鮮氣態(tài)介質(zhì)到儲(chǔ)存室里面。由此可以實(shí)現(xiàn)與速度成比例的緩沖，而且沒有特殊的密封要求。

在已知的彈簧系統(tǒng)中，在儲(chǔ)存室中存在壓力和與此相關(guān)地由于各變形狀態(tài)引起的緩沖特性，因此在專業(yè)領(lǐng)域中稱為“無源(passiv)”彈簧系統(tǒng)。節(jié)流孔按照所有可設(shè)想的負(fù)荷狀態(tài)設(shè)計(jì)，并因此可以僅僅形成壓縮。在鋼彈簧中存在相同的問題，它們?cè)谄涮匦郧€方面只能折衷地適配于在運(yùn)行中產(chǎn)生的不同負(fù)荷狀態(tài)。

為了克服鋼彈簧中的這種問題，DE?4128868A1給出了方法，其中許多在圓周方向上前后設(shè)置的鋼彈簧與各個(gè)具有不同特性曲線的鋼彈簧相協(xié)調(diào)，由此在導(dǎo)入小的轉(zhuǎn)矩時(shí)，僅僅壓縮具有扁平走向的特性曲線的鋼彈簧，并且隨著轉(zhuǎn)矩的增加才使具有更剛性特性曲線的鋼彈簧變形。在此問題是形成鋼彈簧的轉(zhuǎn)數(shù)依賴性，因?yàn)槠淙﹄S著離心力的增加徑向向外頂壓，并且鉤掛在那里。由此扭轉(zhuǎn)振動(dòng)不一定導(dǎo)致在扭轉(zhuǎn)振動(dòng)導(dǎo)入方向上相鄰的鋼彈簧的壓縮，因此可能產(chǎn)生阻尼裝置首先根本不起到緩沖作用的運(yùn)行條件。只有更高的負(fù)荷狀態(tài)才能起到使鋼彈簧由其徑向外部的貼靠而觸發(fā)的作用，這在汽車中被視為減少舒適性的沖擊，但是在圓周方向上相鄰的可以以更剛性的特性曲線構(gòu)成的鋼彈簧仍然首先上升，直到這個(gè)鋼彈簧在更大的負(fù)荷狀態(tài)掙脫其徑向外部的貼靠。因此在這種運(yùn)行方式中在總體效果上絕不能使整個(gè)彈簧體積供使用，而是總是只使用其中的一部分。盡管這個(gè)問題通過在DE?4128868A1中規(guī)定的在鋼彈簧與其徑向外部貼靠之間的滑移元件得到有利的影響，但是不能被消除。因此在這種扭轉(zhuǎn)減振器中，一方面存在不能充分利用的脫耦特性，另一方面由于阻尼裝置的高度剛性存在有處在汽車相對(duì)頻繁使用的轉(zhuǎn)速范圍中的固有頻率。在此基本在1000至2000轉(zhuǎn)/分鐘之間的低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，在高轉(zhuǎn)矩同時(shí)相應(yīng)高的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)激勵(lì)時(shí)是特別臨界的，由此在汽車中產(chǎn)生噪聲。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，這樣構(gòu)成扭轉(zhuǎn)減振器的阻尼裝置，使得在極端條件下也可以避免不期望的噪聲。