[發明專利]電梯門

無效

• 申請號: 200680045166.9
• 申請日: 2006-04-20
• 公開（公告）號: CN101321681A
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發明（設計）人: 澤木泰司;南雅幸;小泉喜彥;橋口直樹;山本和美;門井明宏
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B66B13/30
• 分類號: B66B13/30
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳堅

技術領域

本發明涉及一種電梯門，其開閉將轎廂內和層站連通起來的電梯出入口。

背景技術

以往，為了確保所需要的強度，提出有在面板的背面設置多根加強突條的電梯用板體。各加強突條通過注射成形法等而與面板形成為一體。在各加強突條的突出端安裝有覆蓋面板背面的不燃材料制成的薄板。(參照專利文獻1)

專利文獻1：日本特開平6-321463號公報

但是，在這種現有的電梯用板體中，必須通過注射成形法等來制作出形狀復雜的面板，所以很難降低制造成本。

發明內容

本發明就是為了解決上述問題而完成的，其目的是獲得能降低制造成本的電梯門。

依據本發明的電梯門具有門板，該門板具有面板部件和背側部件，上述背側部件設置于面板部件的背側，面板部件和背側部件在門板的寬度方向上的端部彼此連續，面板部件和背側部件彼此連續的部分通過對板進行彎曲加工而形成，背側部件具有與面板部件的背面重疊的背側重疊部。

附圖說明

圖1是表示依據本發明的實施方式1的電梯的水平剖視圖。

圖2是表示從圖1中的井道側進行觀察時的層站出入口的主視圖。

圖3是表示圖2中的門板的水平剖視圖。

圖4是表示乘客的手插入到圖1的轎廂門與層站門之間時的狀態的水平剖視圖。

圖5是表示依據本發明的實施方式1的門板的其它示例的主要部分的水平剖視圖。

圖6是表示依據本發明的實施方式2的門板的水平剖視圖。

具體實施方式

下面，參照附圖對本發明的優選實施方式進行說明。

實施方式1

圖1是表示依據本發明的實施方式1的電梯的水平剖視圖。在圖中，在于井道1內升降的轎廂2上設置有轎廂出入口3、和開閉轎廂出入口3的一對轎廂門4。各轎廂門4借助于安裝在轎廂2上的門驅動裝置(未圖示)的驅動力，沿轎廂出入口3的正面寬度方向進行往復移動。由此，轎廂出入口3被開閉。

在各樓層的層站設置有層站出入口5、和開閉層站出入口5的一對層站門6。在轎廂2停止于各樓層時，轎廂出入口3與層站出入口5對置。各層站門6在通過未圖示的卡合裝置與轎廂門4卡合的同時，沿層站出入口5的正面寬度方向進行往復移動。由此，層站出入口5被開閉。

另外，電梯的出入口由轎廂出入口3和層站出入口5構成。而且，電梯門由轎廂門4和層站門6構成。

圖2是表示從圖1中的井道1側進行觀察時的層站出入口5的主視圖。在圖中，在層站出入口5的上部設有層站側吊架殼體7。層站側吊架殼體7上設有沿層站出入口5的正面寬度方向延伸的層站側門軌道8。各層站門6懸吊于層站側門軌道8。各層站門6沿層站側門軌道8移動。在層站出入口5的下部設有層站地坎9。在層站地坎9上設置有沿層站出入口5的正面寬度方向延伸的地坎槽10。

各層站門6分別具有：門板11、設置在門板11上部的門懸吊器12、和設置在門板11下部的多個門腳13。門懸吊器12懸掛在層站側門軌道8上。而且，各門腳13插入在層站地坎9的地坎槽10中。

另外，在轎廂出入口3的上部，設置有轎廂側吊架殼體(未圖示)。在轎廂側吊架殼體上設置有沿轎廂出入口3的正面寬度方向延伸的轎廂側門軌道(未圖示)。各轎廂門4懸掛于轎廂側門軌道。各轎廂門4沿轎廂側門軌道移動。在轎廂出入口3的下部設置有轎廂地坎(未圖示)。轎廂地坎上設置有沿轎廂出入口3的正面寬度方向延伸的地坎槽(未圖示)。

各轎廂門4和各層站門6具有相同的結構。另外，各轎廂門4的門懸吊器懸掛在轎廂側門軌道上。而且，各轎廂門4的門腳插入在轎廂地坎的地坎槽中。

圖3是表示圖2中的門板11的水平剖視圖。圖中，門板11具有面板部件14和設置在面板部件14的背側的背側部件15。面板部件14和背側部件15在門板11的寬度方向的端部彼此連續。門板11通過對一塊板(例如鋼板等)進行彎曲加工而形成。

面板部件14具有面板表板16和一對對置部17，18，上述面板表板16形成設計面，上述一對對置部17，18設置于面板表板16的寬度方向的兩端部，并且在面板表板16的背側相互對置。一個對置部17設置在門板11的關門側端部(門抵接側端部)，另一對置部18設置在門板11的開門側端部(門套側端部)。