[發明專利]鎖定裝置，包含該鎖定裝置的傳動－驅動單元以及制造該傳動－驅動單元的方法

有效

• 申請號: 200680044553.0
• 申請日: 2006-11-15
• 公開（公告）號: CN101317317A
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發明（設計）人: U·維爾特;E·貝克;U·雷特馬;P·克羅貝斯
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: H02K7/102
• 分類號: H02K7/102;F16D65/14
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曹若

技術領域

本發明涉及按獨立權利要求前序部分所述的具有兩個可相互移動 地布置的鎖定元件的鎖定裝置以及包含該鎖定裝置的傳動-驅動單元 和制造該傳動-驅動單元的方法。

背景技術

以EP?1?320?175?A2公開了一種驅動裝置以及/或者制動裝置，其中 制動單元布置在包圍電動機的殼體內部。制動單元具有制動盤和制動 體，該制動盤和制動體可以電磁地摩擦配合地相互壓緊。在此，制動 體不可相對轉動地并且軸向固定地與電動機的殼體連接，而制動盤軸 向可移動地布置在電動機的可旋轉支承的電樞軸上。

這樣設計的制動裝置具有這樣的缺點，即在驅動單元的裝配中必 須補償許多公差，因為在組裝時將制動體直接預裝配在殼體上并且將 制動盤預裝配在電樞軸上，并且隨后才進行組裝并且相互調節。此外， 兩個制動盤之間的摩擦配合對于磨損和如臟物、炭黑粉塵、油脂和振 動這樣的外部影響來說是非常無抵抗力的，這就是為何必須在EP?1?320 175?A1中防水地、不透氣地并且防塵地封閉電動機的殼體。此外，存 在這樣的危險，即兩個制動元件彼此歪斜，由此不可靠地傳遞鎖定力 矩，并且會產生比較吵的噪音。

發明內容

按本發明的傳動-驅動單元和布置在其中的鎖定裝置以及制造這 種傳動-驅動單元的方法具有這樣的優點，即通過將鎖定裝置構造成 獨立的可完整裝配的模塊明顯減少用于這樣的傳動-驅動單元的裝配 費用。在此，不需要掣子在軸上相對于鎖定裝置的高裝配精度以及不 需要鎖定裝置在傳動-驅動單元的殼體中的高定位精度。鎖定元件之 間的軸向公差(氣隙)在鎖定裝置的單獨制造以及獨立的功能檢測時 以明顯更少的費用得到遵守。通過構造兩個鎖定元件之間的軸向形狀 配合連接，鎖定裝置對于臟物和油脂或者濕氣或者炭黑粉塵是更加不 敏感的。通過鎖定元件最小的磨損或者說刮擦，提高了鎖定裝置的使 用壽命和持續負荷能力。由于構造兩個鎖定元件之間的軸向的形狀配 合連接、例如以軸向齒部的形式(具有嚙合在其中的齒的徑向布置的 溝槽)，鎖定裝置也適合在其中出現增加的振動負荷和顫動負荷的汽 車中的使用。與制動盤的布置相反，本發明對于彈簧-質量-系統的 由汽車中的振動激發的諧振頻率是不敏感的。通過構造內部電極上的 軸向突起，防止兩個鎖定元件彼此歪斜，其中所述突起卡到軸向可移 動的鎖定元件中的相應開口中。以此，可以通過這種緊湊的定心在鎖 定裝置的整個使用壽命中在鎖定狀態中實現可靠的形狀配合連接。

通過在從屬權利要求中列出的特征，可以實現按獨立權利要求所 述裝置和方法的優選的改進方案。如果在第二鎖定盤中的開口構造成 通孔，那么實現了在第二鎖定元件的整個厚度上以及整個軸向調節行 程上的軸向導向。

特別優選地將軸向突起構造成中心布置的套筒，該突起在整個圓 周上均勻地徑向支撐鎖定元件，由此可以調節確定的底面間隙。由此， 兩個鎖定元件之間的軸向的形狀配合連接精確地相互同心地對齊，由 此可以承受更大的鎖定力矩。

如果突起由幾乎不導磁的材料、例如優質鋼制成，那么防止第二 鎖定元件借助于磁力徑向移動。由此可以抑制鎖定元件靠在鎖定殼體 上，由此持續確保兩個鎖定元件的精確的軸向嚙合。

因為內部電極由導磁性良好的材料制成，所以軸向突起非常有利 地制成由其它材料制成的單獨制造的套筒，并且然后插入內部電極的 相應的插口中。

為了鎖定元件的軸向導向的更高的持續負載，給軸向突起裝備涂 層，該涂層特別是能滑動的并且耐磨的。為此，優選使用鎳或潤滑漆 膜。

為了在鎖定狀態中將鎖定力矩從第二鎖定元件傳遞到不可相對轉 動的電磁鐵上，將軸向導向栓布置在電磁鐵上，該導向栓卡到第二鎖 定元件中的相應的軸向開口中。導向栓可以與線圈架一體地作為塑料 -注塑件非常廉價地進行制造。以此，可以特別簡單地軸向導向第二 鎖定元件。

為了可以更簡單并且更可靠地建立鎖定元件之間的軸向的形狀配 合連接，將導向栓構造成錐形的。由此，在嚙合的時候存在較大的間 隙，由此可以將齒部相互嚙合得更深，并且以此可以傳遞更大的旋轉 力矩。

在作為替代方案的實施方式中，徑向突起具有徑向的造型，這些 造型卡到內部電極中的和/或第二鎖定元件中的相應的配合造型中。以 此，可以將鎖定力矩直接從第二鎖定元件通過內部電極傳遞到傳動裝 置殼體上。