[發明專利]氣囊殼體

無效

• 申請號: 200680042731.6
• 申請日: 2006-12-20
• 公開（公告）號: CN101316743A
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發明（設計）人: 諾伯特·扎姆
• 申請（專利權）人: 高田－彼得里公開股份有限公司
• 主分類號: B60R21/205
• 分類號: B60R21/205
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 車文;鄭立

技術領域

本發明涉及一種用于具有高側壁的前座乘客氣囊模塊的氣囊殼體。

背景技術

在氣囊被觸發時，氣囊會遭受很高的壓力負荷。這將導致變形，特別是在經常具有高側壁的前座乘客氣囊的殼體的情況下。當從上方看時，前座乘客氣囊模塊的殼體為矩形，以充分利用儀表板內的通常為矩形的結構空間。為了最小化氣囊殼體的變形，在所述殼體上設置有加強裝置。然而，加強裝置減小了氣囊所需的折疊空間的尺寸，這是因為氣囊殼體不可必免地必須被減小尺寸，以和加強裝置一并安裝到儀表板的預定的結構空間中。通常，在氣囊殼體的外面設置有多個加強肋，以使殼體壁獲得必需的強度。這導致氣囊殼體的增加的材料消耗，和氣囊殼體的增加的重量。氣囊殼體的邊角為圓形，以進一步優化強度。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種使用更少材料的、具有與現有技術的加強的氣囊殼體近似的折疊空間體積的氣囊殼體。

根據本發明，其可以根據本發明的如下用于具有高側壁的前座乘客氣囊模塊的氣囊殼體來實現。

本發明提供了一種用于具有高側壁的前座乘客氣囊模塊的氣囊殼體，其特征在于，當從上方看時，所述側壁具有彎曲的輪廓，在所述側壁之中布置有兩個向內彎曲的縱向壁和兩個向外彎曲的端壁，所述縱向壁在外側上具有加強裝置，并且，設置在所述氣囊殼體的縱向方向上延伸的加強部分作為在每個縱向壁上的所述加強裝置，并且在所述加強部分和所述縱向壁之間布置至少一個加強肋。

在氣囊殼體，特別是用于具有高側壁的前座乘客氣囊模塊的氣囊殼體的情況下，當從上方看時，側壁具有彎曲的輪廓。盡管所述彎曲壁限制折疊空間的體積為與現有技術的氣囊殼體的加強的側壁相近似的水平，但是，如果有，所述彎曲壁需要更少的加強裝置，因此節省材料、成本和重量。

在第一實施例中，提供兩個向內彎曲的縱向壁和兩個向外彎曲的端壁作為側壁。所述側壁優選地設計為圓的部分。

在另一實施例中，至少部分的側壁自身交替地向內和向外彎曲。

為了增加強度，可以在縱向壁的外面設置加強裝置。優選地設置在氣囊殼體的縱向方向上延伸的加強部分作為在每一縱向壁上的加強裝置。在所述加強部分和縱向壁之間設置至少一個加強肋。然而，所述加強裝置比現有技術的殼體實質上需要較少的加強肋。優選地，在每一縱向壁的中心設置一個加強肋。

附圖說明

參照附圖，以示例性的實施例解釋本發明，其中：

圖1表示根據本發明的用于前座乘客氣囊的氣囊殼體的第一實施例的俯視圖；

圖2表示根據圖1的具有加強裝置的氣囊殼體；

圖3表示根據本發明的用于前座乘客氣囊的氣囊殼體的第二實施例的俯視圖。

具體實施方式

附圖表示出了矩形結構空間1，其可以用在用于前座乘客氣囊的氣囊殼體的儀表板內。圖1表示氣囊殼體2，其壁包括圓形部分。氣囊殼體2具有兩個縱向壁3、4，該兩個縱向壁3、4包括圓形部分并向內彎曲。所述縱向壁與端壁5、6相連接，該端壁5、6具有半圓形構造并向外彎曲。這種形狀具有比現有技術的氣囊殼體需要更少的材料并且具有相當的壁厚，確保氣囊殼體僅微小程度地變形。

圖2表示根據圖1的實施例的變形。在該變形中，當從上方看時，氣囊殼體具有與圖1的氣囊殼體2相同的形狀。加強裝置7、8布置在所述氣囊殼體的相對的縱向壁3、4的位置中。在每一縱向壁3、4和所布置的加強裝置7、8之間，加強肋9或10設置在縱向壁的中間。這種加強裝置比用于現有技術的氣囊殼體的加強裝置需要實質上較少的材料。

在圖3所示的實施例中，與圖1和圖2相同，端壁11、12設置為向外彎曲的半圓形。與圖1和圖2相比，本實施例提供了以交替方式向內和向外彎曲的縱向壁13、14。

本發明并非僅限于所示的實施例。相反地，還可以有其它的實施例，其中，當從上方看時，側壁具有彎曲的輪廓。