[發明專利]具有五缸發動機的機動車動力總成系統

無效

• 申請號: 200680042225.7
• 申請日: 2006-10-21
• 公開（公告）號: CN101305219A
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發明（設計）人: M·德格勒;S·馬伊恩沙因;J·羅克斯特曼;T·克勞澤
• 申請（專利權）人: 盧克摩擦片和離合器兩合公司
• 主分類號: F16H45/02
• 分類號: F16H45/02;F16F15/123
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 侯鳴慧

本發明涉及一種機動車動力總成系統，該機動車動力總成系統具有一 個構造成五缸發動機的內燃機，其中，該機動車動力總成系統具有一個變 矩器裝置，該變矩器裝置具有一個變矩器跨接偶合器、一個扭轉振動減振 器以及一個由泵輪、渦輪和導輪構成的變矩器循環圓，其中，該扭轉振動 減振器還具有一個第一能量儲存裝置以及一個第二能量儲存裝置，其中， 在該第一能量儲存裝置與該第二能量儲存裝置之間設置有一個與這兩個能 量儲存裝置串聯連接的第一構件，其中，該渦輪具有一個外部的渦輪機殼， 該外部的渦輪機殼與第一構件無相對轉動地相連接。

由DE?103?58?901?A1公知了一種變矩器裝置，該變矩器裝置具有一個 變矩器跨接偶合器、一個扭轉振動減振器以及一個由泵輪、渦輪和導輪構 成的變矩器循環圓，該變矩器裝置可能被確定用于機動車動力總成系統。 在根據DE?103?58?901?A1的圖1、圖4和圖5的構型中看起來還在扭轉振動 減振器的第一能量儲存裝置與第二能量儲存裝置之間設置有一個與這兩個 能量儲存裝置串聯連接的第一構件，該第一構件與渦輪的外部的渦輪機殼 無相對轉動地相連接。

本發明的任務在于，這樣構造一種具有五缸發動機的機動車動力總成 系統——該機動車動力總成系統具有一個變矩器裝置，使得該機動車動力 總成系統在其振動特性或扭轉振動特性方面良好地適用于機動車，這種機 動車應提供適意的行駛舒適性。

根據本發明，尤其是提出了一種根據權利要求1或根據權利要求7的 機動車動力總成系統。優選的構型是從屬權利要求的主題。

因此，尤其是提出了一種機動車動力總成系統，該機動車動力總成系 統具有一個五缸發動機或一個構造成五缸發動機的內燃機。該內燃機或該 五缸發動機具有最大發動機力矩M_mot，max。另外，該機動車動力總成系統具 有一個發動機輸出軸或曲軸以及一個變速器輸入軸。另外，該機動車動力 總成系統具有一個變矩器裝置。該變矩器裝置具有一個變矩器殼體，該變 矩器殼體與發動機輸出軸或曲軸優選無相對轉動地相耦合。另外，變矩器 裝置具有一個變矩器跨接偶合器、一個扭轉振動減振器以及一個由泵輪、 渦輪和導輪構成的變矩器循環圓。該扭轉振動減振器具有一個第一能量儲 存裝置以及一個與該第一能量儲存裝置串聯連接的第二能量儲存裝置。第 一能量儲存裝置具有一個或多個第一能量儲存器或者由一個或多個第一能 量儲存器構成，第二能量儲存裝置具有一個或多個第二能量儲存器或者由 一個或多個第二能量儲存器構成。在該第一能量儲存裝置與該第二能量儲 存裝置之間設置有一個與這兩個能量儲存裝置串聯連接的第一構件。這尤 其是這樣的：轉矩可從第一能量儲存裝置通過該第一構件傳遞給第二能量 儲存裝置。

需要注意的是，在此被稱為“變矩器循環圓”的裝置在在先公開文獻 中有時被稱為“(液力)變矩器”；但概念“(液力)變矩器”在在先公開文 獻中有時也用于這樣的裝置：這種裝置具有一個扭轉振動減振器、一個變 矩器跨接偶合器以及一個由泵輪、渦輪和導輪構成的裝置或者一個變矩器 循環圓——用本公開文獻的措辭表達。在此背景下，在本公開文獻中為了 可更好地區別而使用概念“(液力)變矩器裝置”和“變矩器循環圓”。

渦輪具有一個外部的渦輪機殼，該外部的渦輪機殼與第一構件無相對 轉動地相連接。另外，變矩器裝置具有一個第三構件，該第三構件優選無 相對轉動地與變速器輸入軸相耦合，該變速器輸入軸尤其是與變矩器裝置 相鄰接。例如可提出，第三構件直接與變速器輸入軸尤其是無相對轉動地 相耦合。但也可提出，第三構件通過一個或多個連接在中間的構件與變速 器輸入軸尤其是無相對轉動地相耦合。第三構件與第二能量儲存裝置和變 速器輸入軸串聯連接，由此，轉矩可從第二能量儲存裝置通過第三構件傳 遞給變速器輸入軸。第三構件因此尤其是設置在第二能量儲存裝置與變速 器輸入軸之間。